东风股份未来5年的战略规划 专注轻型车

　　当凯马这个很多人不知道的轻卡厂家，在2009年成为行业增速最快的企业时，也许，这会改变我们过去固有的印象，轻卡市场集中化的过程，不再是一个平坦直上的趋势。

　　2009年，政策催动下的中国汽车市场释放出巨大的潜力，使得每个细分市场几乎全部受益，凯马等名不见经传的企业能拔地而起，靠的就是汽车下乡政策拉动农村消费升级。

　　那么传统的另一强东风呢？

　　10年专注

　　走过10年的东风股份轻型车，同样给人印象深刻。2009年，东风股份突破20万辆，继续保持国内轻卡行业前三的位置，和福田、江淮在上演着中国轻型车行业的“三国演义”。

　　不同的是，作为一个只有10年历史的企业，东风股份从1999年上市到如今，当初“相机扩张”的战略虽然多有斩获，比如控股郑州日产、纳入常州基地等，但相比福田、江淮等大型轻型车企业，体现的却是“专注”二字。

　　作为东风旗下最早的上市公司，东风股份从一起步，就被定位为东风旗下轻型车板块，并一直贯穿10年。即使目前拥有襄樊、郑州、常州三大基地，产品线包括载货车、旅行车、皮卡、微卡、轻型乘用车，从高端到低端，但始终坚持的是轻型车，各个板块遥相呼应，彼此牵连，成为国内轻型车品种最全、经营最为稳健的企业之一。

　　如果把轻卡前三的厂家做个比较，会很有意思。

　　福田向重型车、客车、乘用车等多元化方向前进，江淮除了在轻卡基础上进军重卡市场外，轿车项目成为当前最重要和亟待攻克的难题，然而惟独东风股份，无论过去10年，还是在年底商务大会商发布的新的5年战略，即 “N315”计划，专注轻型车的定位，还是没有变。

　　这恐怕是东风股份在10年基础上，敢在下个5年提出50万辆的原因。如果按照目前轻型车企业市场意识和格局走向，可以说，东风股份坚定轻型车方向，默默蓄势，在图谋中国轻型车行业霸业。

　　其实，专注，不仅仅体现在轻型车整车业务上，东风股份在轻型车产业链上进行大胆布局，尤其是发动机业务，东风康明斯在东风股份10年生涯中，市场竞争力得到明显提升，2008年，产销超过16万台，成为中国竞争力最强的中重型柴油机基地；而随着与日产合作的加深，东风股份旗下郑州日产将日产高端轻卡凯普斯达引入，日产全球领先的ZD轻型发动机，也将装配到东风股份高端轻卡品牌“凯普特”上，这样，东风股份在轻型车产业链上的竞争力无疑得到进一步加强。

　　正因为10年来专注轻型车行业，东风股份形成了自己独特的比较优势。无论最早走高端路线的庆铃、江铃，还是上市后的主要对手福田、江淮，东风股份都是属于后进者，但是，东风股份就是凭借专注专业化的轻型车之路，使其从上市之初的跟随市场很快发展为领跑轻卡市场的后发制人者。

　　轻型卡车是中国汽车市场发展最早的品种，南汽跃进、一汽解放、广州羊城等都是起步较早的，但是后来很多企业都来做轻卡，市场发展非常杂乱，市场区域化特征非常明显，产品多数是由日本五十铃技术衍生而来，低端产品居多，企业研发实力缺乏。

　　东风股份在2003年在轻型卡车行业成立了集市场研究、商品企划、产品开发、设计、试制于一体的商品研发院，实行全过程技术项目负责制，首家导入轿车化和整车一体化设计理念，并借助日产成熟的技术平台，因地制宜地开发出更新一代的轻型商用车。在第一代东风轻卡和多利卡的基础上，小霸王、康霸、金霸、东风之星等产品陆续上市，东风股份在很短的几年时间里，发展成为领跑市场的企业。

　　作为国内轻型商用车自主品牌的代表，东风轻型商用车品种系列，也由上市之初的单一品种系列（年产销不足2万辆）发展为拥有从1吨至4吨含轻卡、工程车、旅行车、皮卡、MPV和SUV等八大品系的轻型商用车。东风金霸、东风锐骐等设计曾荣获国家科技大奖。

　　三大基地2008年产销17万辆，2009突破20万辆，这在品种很杂的轻型车行业，实属不易。而东风股份未来5年的战略规划，让人看出了其专注轻型车而欲称霸行业的决心。

　　“N315”图谋

　　其实，从上市之初的1999年到2004年，东风股份就完成了第一次跨越，汽车年销量从不足2万辆达到6万多辆，初步奠定了企业规模经营基础，由此，行业地位由第6名跃入三甲。而此时，东风股份已经从跟随市场转变为领跑市场。

　　从2004开始到2009年，东风股份开始了第二次跨越，汽车年销量从6万多辆跃上20万辆，年销量稳居行业第二，客车底盘年销量和皮卡国内年销量均名列行业第一。10年来，东风股份的全国供应商超过了500家，五大产品单元的经销网点超过1000个。

　　10年期间，完成了2个5年计划跨越式发展， 东风股份在轻型车行业有更大图谋，于是新的“N315计划”应运而至。

　　东风股份制定了更加宏大的目标。即到2014年，东风股份动力总成年销售30万台，海外年销售10万辆，整车年销售50万辆；以襄樊、郑州、常州三大基地协调发展为基础，确保在东风集团内销量贡献度超过15％；确保在轻型商用车市场占有率达到15％。确保每年最低增长率大于15％。自2010年至2014年，在第三个完整的5年计划收官之时，东风股份的事业发展将完成第三次跨越。

　　东风股份旗下郑州日产引入日产凯普斯达、帅客后，产品线非常丰富，因此三大基地的定位更加明确。东风公司党委常委、东风股份总经理朱福寿透露，襄樊基地将以轻型商用车为主，虽然凯普斯达纳入襄樊生产，但由郑州日产管理运营，郑州日产还拥有其他丰富的日产、东风轻型车，因此被定位为高端轻型车商用车为主，而常州仍旧以低端小型商用车为主。

　　郑州日产第二工厂今年投产，朱福寿强调，下个5年计划到期的2014年，东风股份将完善50万辆产能，未来5年将实施3项主要举措：拓展轻型商用车产品线、推展分品系营销、开展网络下沉工作；顺应低碳社会和节能减排需要，将做3项结构调整，即大力发展新能源车、研发优质减排车和增产增销小排量车。

　　自2005年进入新能源汽车领域以来，东风股份至今共开发车型12款，已在14个省、市开展运营工作。目前，东风天翼纯电动大客、纯电动锐骐皮卡、纯电动奥丁SUV等3款车型已取得公告，并进入国家示范运营车型推荐目录，东风股份襄樊新能源基地纯电动客车也初步实现产业化。

　　东风股份新能源汽车中期事业计划分两个发展阶段，到第二阶段的2014年，年产销量将超过20000辆，其中，纯电动轻卡与厢式车总量达到650辆，新能源客车总量达到1450辆，纯电动工程车/服务车/MPV/微车总量达到1.7万辆。

　　就在本次商务大会的次日，东风股份和中益能公司签署协议，启动了利用蓄热节能技术合作开发标准化移动能源供应车并进行产业化运作。此项目国内属首例。

　　东风“俊风”微车，成为东风股份未来发展的另一个支撑点。朱福寿在此前的进军微车市场大会上表示，尽管风险很大，但东风股份必须充分利用现有的资源，最大限度地减少投资风险进军微车行业，他计划2014年微车产销量突破20万辆，国内微车市场占有率突破5%。

　　据东风股份副总经理卢锋透露，东风股份微车先推出的是俊风微卡，随后各种轴距和宽度的微卡、微客将推出，东风股份的微车事业短期内还不和东风公司原有的微车产品东风小康整合。

　　作为东风公司未来战略发展的支点之一，东风股份新的5年计划，将新能源车和微车作为今后两大战略之一，这不仅仅是东风股份的战略企图，对于整个东风公司来讲，针对上汽、长安等大型集团企业微车规模很大这一现实，东风需要在庞大的微车市场有所作为，东风小康显然不能独当一面。

　　其实，5年内20万辆、5％的微车份额，仅仅是东风股份未来5年战略的一个小转变，整个轻型车领域，才是它图谋称霸的源头和动力。