九位专家及媒体资深人士评丰田大规模召回

　　随着丰田召回事件的大规模爆发，业界不禁对丰田发出疑问：亏损、召回、销量下降，丰田汽车会在这一连串的打击之下一蹶不振吗？在全球和中国市场，将有多少曾经属于丰田汽车的市场份额被竞争对手瓜分？从更高的层面看，在规模不断扩大、少平台多车型、零部件共通等趋势下，汽车工业传统的生产方式如何保证可靠的质量成为我们不得不关注的问题？搜狐汽车采访了九位媒体资深人士。

    担忧派：

    赵英：决策迟缓 丰田也有“大公司病”

　　社会科学院工业经济研究所工业发展室主任赵英认为，丰田和通用有类似的毛病，就是“大公司病”，决策比较迟缓。日本的决策制度强调集体协商，一个人不同意就不能通过。在中国市场，丰田面临相同的问题，进入中国市场就晚，小排量车还迟迟不能推出。但总体而言，此次召回对于丰田并不是大问题，相信以丰田的实力能够较好解决。

　　何仑：丰田过于强调控制成本导致了此次危机

　　国际商报汽车主编认为，丰田一切控制成本的思想导致了这次的全球危机。很多丰田车没有经过现实的路试，只是进行实验室里的模拟实验。其实很多车子问题在实验室里是发现不了问题的。丰田的新车上市时很少宣传自己经过多少公里的路试，因为路试成本太高了。

　　苏晖：召回与丰田全球扩张太快有关

　中国汽车流通协会有形汽车分会会长苏晖认为，丰田召回事件与其全球扩张太快有关，这对整个汽车行业是个警示，不过这对自主品牌来说是一次机会。不过涉及召回的中国四款车型质量还是比较可靠地，目前中国消费者对丰田车型问题的反应多为维修费用高，而非车子质量问题。

　　刘杨：丰田业务太大管不过来

　　汽车商业评论执行副主编刘杨认为，丰田现在在全国的业务太大了，管不过来。其在海外市场对零配件供应商以及主机厂的要求都降低了。他们压 成本，在材料上用其他材质替代，很狡猾。这次全球性危机很难解决，担心自主品牌会跟着学坏。

    支持派：

　　罗磊：这是丰田在“练内功”

　  中国汽车流通协会副秘书长罗磊认为，丰田频频召回，是丰田在进行内部调整，这是丰田在练“内功”，以退为进。主动召回也是其对产品质量的监控，是对消费者的负责。没有召回的品牌不代表就没有质量问题。

　　罗兰：实质上是零配件供应商的问题

　  搜狐汽车海外评论员罗兰认为，此次事件对丰田的声誉影响很大，不过实质上是零配件供应商有问题。丰田未来将在经济车型市场有大动作，从近期的车展就可以看出来。反思中国自主品牌，其发展还得靠政府的大力扶持。

　　支招派：

　　陈光祖：中国汽车也应实行召回制度

　  汽车资深专家、中国汽车工业咨询委员会委员陈光祖先生，他表示了对中国汽车质量的担忧。他说，“丰田汽车召回不是什么大事，太大惊小怪了。丰田汽车已经做得很认真了，但还是要召回，就是这次的量会比较大。而且美国也在找茬，过渡保护自己汽车品牌了。”

　　“在国际上汽车召回是一个习以为常的话题了，汽车召回的目的是为了消除缺陷汽车安全隐患；汽车三包的目的是为了保护消费者的合法权益。对汽车产品来说，安全质量缺陷不能等出了问题再解决，一般质量问题可以坏了再修，安全质量问题车坏了人也完了。“三包”只能解决发生了的问题，不能解决隐患问题，因此中国汽车应该不搞“三包”，要实行“召回”制度。

　　钟师：警示自主品牌做事量力而行

　  搜狐汽车资深评论员钟师认为，丰田此次在零部件产业链上发生严重问题，警示中国汽车自主品牌--做事情不能太超过自己的能力，像丰田这样的全球第一大车企尚且犯下这样的错误，中国自主品牌更不能盲目扩张。

　　陈递红：汽车产能铺太大 管理更不上

    中国汽车流通协会副秘书长陈递红认为，丰田此次大规模召回让人反思整个汽车行业存在的问题，盲目把摊子铺太大，以至于管理更不上，跟 这次大规模召回事件是有必然联系的。中国汽车产业也应该反思产能过剩的问题。