中国没有奈德 中国汽车消费者处弱势地位

   “我不仅想把丰田变成一个强大的公司，我还想将其变成一个受到全世界信赖、尊敬的公司，也就是‘有德行的公司’。”这是丰田汽车的前高管奥田硕曾经说过的话，它被记录在《丰田模式》的小册子中。

　　以丰田汽车的现状而言，现在这家日本汽车制造商的确是世界上强大的公司之一，但却未必是全世界都会信赖的公司。因为它遭遇了历史性的产品召回危机，而这一危机约在6年前已经端倪初露。但丰田并没有采用精益的方式解决问题，现在的问题在极大的挑战奥田硕所言及的“德行”。

    近期车坛大事：

    丰田召回事件影响全球-车春秋302期

    仰融签约乔治亚罗-车春秋299期 

    吉利成沃尔沃首选竞购方-第284期车春秋

    北汽收购萨博相关资产-第295期车春秋 

　　在丰田的这次全球性召回中，没有赢家。

　　拉尔夫·奈德，美国的消费运动之父，曾被《时代》杂志称作“美国有史以来最难对付的顾客”。他改变了许多行业的游戏规则，美国的《国家交通和机动车安全法》、《健康肉类法》/《天然气管道安全法》、《控制辐射、确保健康安全法案》和《健康禽产品法》等法规的确认都与他直接的关系。“我的工作就是将问题公开，使得这些问题不可能被忽略，”他说。

　　1965年，奈德出版了一本书《任何速度都不安全》，其中批评了通用汽车彼时的畅销车型雪佛兰科威尔的安全问题。他认为这款汽车的设计甚至未达到当时最低安全标准。这让通用汽车大为恼火，并雇用了私家侦探秘密调查奈德。之后，通用的调查被媒体曝光。奈德与通用对簿公堂。在经过一番博弈后，通用汽车被迫为此道歉，并向奈德支付了42.5万美元的赔偿。当时通用汽车的CEO罗什说：“我在此并不是为自己寻找任何借口、宽恕或以任何方式来为自己辩护。不管怎么说，通用汽车公司负有很大的责任，此时此地我想向那个年轻人表达我的歉意。”随后，雪佛兰科威尔也因此被迫召回。

　　这是一个典型的美国故事，但对汽车行业而言，正是从那时开始，汽车的召回制度被写进了美国的法律。45年后，当丰田汽车在美国大规模召回汽车时，奈德认为：“丰田汽车因扩张太快而对产品质量失去了控制，”是事发的主要原因。美国的消费者可以根据相应的法律保护自己的利益。丰田汽车也因为触犯了召回的规定，而接受惩罚。

　　此次，丰田汽车同样在中国召回。但于中国汽车消费市场而言，却鲜有奈德这样的人物。在中国超越美国成为全球性市场的时候，这不能不说是中国汽车的悲哀——消费者永远处于弱势地位。

　　在中国汽车市场，尚有大量的汽车制造商在隐藏他们生产的汽车所存在的问题。而诸多的第三方机构以牟利为主，与整车制造商之间进行利益交换。以前不久业界备受关注的安全气囊问题为例，在消费者向整车制造商与经销商问询事故车辆安全气囊是否存在问题时，对方却给出了事故车辆碰撞的位置有问题，致使安全汽车不能弹出的答案。当消费者寻求第三方结构进行鉴定时，却遭到了拒绝，他们不接受消费者个体的鉴定。

　　部分车辆因为频繁发生断轴，消费者与整车制造商进行沟通时，整车制造商坚决的予以否认。即便消费者寻求到第三方机构进行检测，整车制造商也不认可这样的鉴定。最后，消费者只有通过漫长的法律途径寻求保护。

　　谁来监管那些整车制造商？

　　丰田汽车在美国的召回给这家日本的整车制造商带来了难以估量的损失，但此情此景对中国汽车市场的语境而言，仿佛遥不可及，因为相关诸方面大多采取事不关己的态度，而相关的法律也迟迟没有面世。这不仅对消费者不公平，对整车生产厂商其实也不公平，没有标准则没有边界。

　　中国能出现奈德这样有影响力的逆转者吗，中国何时具备培养奈德的整体语境呢？