零召回车企 只能算一个中国式的机缘巧合

    召回过的企业都是“坏人”吗？不召回的企业就是“好人”吗？在《新快报》汽车测评周刊记者一个月以来的调查中，我们发现中国汽车召回自实施以来，7年来从未召回过的企业居然存在，而且大把。

　　“零召回”真是一个好事情，一个企业7年时间内能做到没有一起召回事件，这绝对是一个奇迹。对于“零召回”，我们必须正视目前国内汽车的质量和国外仍有差距，我们能给自己唯一合理解释的就是，“零召回”只能是一个中国式的机缘巧合。

　　谁创造了“零召回”奇迹？

　　在我们从中国汽车召回网7年召回的数据中查询到，国内“零召回”的企业包括江淮汽车、东风悦达起亚、比亚迪、长安轿车、天津一汽等。

　　这些企业从2004年至今没有召回过一辆汽车。与之鲜明对比的是：在过去的7年时间里，它们在国内销售了几十万甚至上百万辆汽车。最高的天津一汽这些年销售了高达108万多辆。从召回数量和产销数量的数字我们可以看出，这些“零召回”的企业每家几乎都产销了上百万辆，与此同时，却没有一辆轿车需要召回。这让我们不得不产生怀疑。

　　以最早的天津一汽为例，天津一汽从2004年到2009年的产销高达1086136辆，旗下夏利、威姿、威乐、威志等车型过往从来没有过召回。

　　从目前我们统计的数据来看，这些“零召回”的主流企业中，共计有5个企业。在这其中，有4家是自主品牌。相对而言，只有长城汽车、奇瑞汽车、吉利汽车三家企业曾经有过一定规模的主动召回。自主品牌的近乎集体“零召回”的行为，不知道是国内自主品牌的整体质量全面赶超国外，还是有其他不能让外界告知的目的？

　　接近“零召回”者仍众多

　　除了“零召回”外，还有12家主流的企业7年来的召回比例低于10%，其中又有5家低于5%。在这些企业中，我们可以看到其中不乏诸多一线的主流汽车企业。除此之外，受到数据的限制，我们的统计数据所涵盖的范围是市场上看到的主流企业，一些进口车品牌、非主流的皮卡企业，还有商用车企业同样也是“零召回”。

　　尤其需要特别重视的是：在中国汽车市场上保有量特别大的微型车、客车、轻卡、重卡迄今为止没有实施过召回的企业有很多，甚至我们可以主观地下个结论：90%的商用车企业都可能是“零召回”的企业。

　　这更加需要引起有关部门的重视。

　　中国式“零召回”

　　较之欧美、日本、韩国等相对发达的汽车市场，中国出现7年来的“零召回”绝对是一个中国特色。

　　召回实施迄今7年以来，共计召回车辆仅仅只有321万辆，我们却高调地宣称“2009年的汽车召回次数和数量均创历史新高。”看似很满意的成绩，若要和美国比较起来，那会发现我们的召回数量和召回频率只是美国的九牛一毛。

　　中国汽车销量已经在2009年成功超越了美国，达到1360万辆。我们7年下来车辆的召回比例远远低于美国。但是，另一个数据却显示，虽然我们这几年的召回没有随同汽车销量的增幅一起“井喷”，但是我们的汽车投诉却与日俱增，甚至去年创下了40%的高增幅。

　　由于中国对汽车召回的信息采集、调查以及法律约束的缺失，违规的惩罚力度不够等诸多方面的影响，中国式的“零召回”出现，只能算作一个意外，绝对不是中国汽车质量已经达到了无可挑剔的一天！