推动力不足 南京电动公交车运营思考

　　先来对比两组数字：一是158元与248元。一是3与5000。

　　第一组数字是电动公交车与柴油公交车百公里的电耗和油耗费用，从中可见电动公交车的运营成本优势。第二组是南京电动公交车与柴油公交车的数量，它让我们看到了电动公交车发展的巨大落差。

　　两组数字提出了一个现实的问题——为什么节能环保的电动公交车不能大批量走上街头？这个问题，其实也是诸多新兴产业所面临的一个共同问题。剖析南京这3辆已经上路运营的电动公交车，对其他新兴产业的发展也有启示意义。

　　1月30日，3辆电动公交车在雅高巴士游1路开始试运行。统计2个多月的运行数据，电动公交车每百公里的耗电量在180千瓦/小时左右，按照每千瓦/小时0.88元的价格计算，费用约为158元。而如果是柴油公交车，百公里耗油40升，每升6.2元，费用为248元。算算账，一辆电动公交车每跑100公里可以省下90元钱。

　　不过，公交公司依然觉得买电动公交车不划算。一辆电动公交车售价高达161万，而一辆普通公交车只要45万。这116万的差价，仅靠节省油费是拉不平的。

　　那么，电动公交车为何如此昂贵？万向电动汽车有限公司、中大集团的有关负责人解释，一辆电动公交车，电池成本要占到40%左右。目前，电池原材料大多依赖进口，价格居高不下，电池与汽车的价格也就水涨船高了。而又因为价格高，电动汽车一时打不开市场。

　　采访中，记者获悉，目前电池、电机、控制系统、整车等电动公交车的关键技术都已相对成熟。比如南京街头的电动公交车，充一次电，就可以跑120公里。

　　不过，创新与标准之间又出现了矛盾纠结。比如，电池标准尺寸应该多大？电池应该如何摆放，是车前还是车后，是左边还是右边？这些细节问题，都还没有标准。在新兴产业的发展过程中，企业要占领市场，不惜投入巨资研发新技术，但同时，他们担心自己的技术和产品与将来的行业标准有冲突。因此，电动汽车生产厂家提出，行业标准的制定，应该体现灵活性。

　　电动公交车的发展，还有两个问题绕不开：汽车到哪里去充电，汽车的废旧电池怎么处理？

　　打破僵局，推动产业发展，需要适度超前配套规划。据介绍，省供电公司已经启动了电动汽车充电设施的建设。今年1月，南京迈皋桥首座电动汽车充电站投入示范运营。3月16日，扬州吴州路充电站开工建设。2010年，南京规划新建4座充电站以及100个充电桩，基本形成一个覆盖市区的充电网络。

　　废旧电池的回收，汽车厂家本身可以介入，环保部门也应该提前规划应对。有专家建议，电动公交车的废旧电池，是太阳能光伏发电最好的蓄电池，两个产业可以形成联动。

　　东南大学能源与环境学院杨亚平教授建议，电动公交车以及今后可能走入普通百姓家庭的电动汽车，最好车与电池能很方便地分离，这样，充电站就像液化气站一样，为用户提供快捷的换电池服务。（翟慎良 吴昌红）