来源：中国经营报
作者：周远征
当外界期待长安与PSA成立合资公司的大幕开启之时，长安汽车集团总裁徐留平的态度却让所有人大吃一惊。“目前跟PSA的谈判没有太多可以讲的，我也不清楚状况，主要是工作组在做这些事情。”3月17日，徐留平谈及与PSA的合作时，语调不紧不慢。
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然而，2009年11月，刚刚担任新长安集团总裁的徐留平对于与PSA的谈判却表现出志在必得的信心。短短4个月时间，事情似乎正在发生微妙的改变。
难啃的骨头
这是徐留平故弄玄虚吗？
一位与长安联系颇为紧密的著名跨国汽车咨询公司的高层人士有些纳闷。在他看来，新长安成立后，抓住时机实现与PSA的合作是长安汽车进一步夯实合资板块实力，进而提升品牌的良好契机。
现实与梦想总会有差距。对长安而言，与PSA的谈判并不轻松——徐留平话里话外透出，“哈飞与PSA谈了4年之久。”而操作模式的改变，却让外界对这一合资项目的期待大失所望。在新长安集团之后，哈飞已经不再参与PSA的谈判，所有的谈判工作由新长安汽车集团工作组接手。
“这几乎相当于谈判重新开始，哈飞与PSA之前4年的辛苦或许没有任何价值。”上述业内人士对此颇感失望。
与此同时，在长安、PSA谈判重新开启之时，外部环境也发生着变化。2009年，PSA全年亏损扩大到11.61亿欧元，是该集团20年以来出现的最大亏损。巨大的财务压力下，去年上任的PSA全球总裁菲利普瓦兰着力推进的与三菱汽车集团建立资本联盟的谈判在3月4日宣布终止；而PSA在印度海德拉巴附近建厂的计划也被迫放缓。
熟悉哈飞和PSA谈判细节的人士透露，事实上哈飞与PSA此前谈判推进的最核心人物是PSA前任总裁斯特夫雷。 被誉为充满创新和冒险主义色彩的斯特夫雷对于中国市场格外重视，在其上任不久就推动了PSA与哈飞签订了合作意向书。然而，这份合作意向书在签订之后即遭遇来自PSA在中国的合作伙伴东风集团的阻挠，一系列压力之下，合作意向书尚未将合作往实质性变化推进之时，斯特夫雷也因金融危机的到来被菲利普瓦兰接替。
继任者菲利普瓦兰更倾向于与三菱合作并加强印度市场的拓展，但糟糕的财报却不得不让PSA做出了全线收缩的调整。
攘外必先安内
PSA忙，徐留平也忙。在他有意无意忽略与PSA的关系之时，他正忙于迅速推进内部整合。
“前几天我与穆拉利（福特汽车全球CEO）进行了电话会议，他会到中国来，届时将会进行一些交流。”3月17日，刚从日内瓦车展回来不久的徐留平闭口不谈PSA，却透露了和福特见面的消息。
长安汽车合资板块中最核心的合作伙伴便是福特。在徐留平时代，福特与长安汽车的关系日益密切，徐留平与穆拉利之间的友谊也在加深。2009年，福特不但同意投建长安福特马自达重庆新工厂，而且推动了沃尔沃S60国产化协议的签订。长安汽车股份有限公司（000625）公布的数据显示，长安与福特和马自达三家成立的长安福特马自达依然是长安汽车盈利的最大贡献者。2009年为长安汽车贡献了权益净利高达8.5亿元，占长安汽车股份公司合并报表的78%。
在与穆拉利加强沟通，巩固并推动长安与福特深入合作的同时，徐留平对于旗下的另一个合资企业长安铃木则准备实施大手术。
2010年春节前，徐留平主持召开了长安铃木董事会。对于2009年仅实现2000万元利润，净利率只有0.9%的长安铃木，长安不得不有所动作。毕竟，在融入新长安后，长安铃木和昌河铃木肩负着长安扼守小型车市场的重任。在爱建证券龙春看来，尽快推动长安铃木和昌河铃木的融合，是徐留平对合资板块进行整合的最迫切任务。
“安抚”好福特，整改好铃木，徐留平的任务并不算完，他还需要考虑的是长安自主品牌轿车板块。3月17日，长安奔奔MINI正式上市，限量版不到3万元的价格让经销商兴奋不已。徐留平为奔奔MINI下达了年产销20万辆的目标。雄心勃勃的长安汽车准备与比亚迪F0,奇瑞QQ等A00级轿车展开一番血战。这场血战关系着今年前两个月连续居于四大汽车集团产销第二名的长安汽车集团在2010年的最终座次。
与此同时，徐留平对哈飞汽车和昌河汽车等中航汽车资产的整合还处于紧张进行中，这个难啃的骨头对于徐留平为首的长安汽车管理层同样是一个艰巨的挑战。
内忧外患，孰重孰轻，徐留平分得很清楚。
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