专家点评:吉利运营沃尔沃 五年之内看成败

五年之内吉利排名国内前五 就是成功

　　主持人：三位都觉得这个价格收购是值的。那么现在的另外一个问题是吉利有没有这样的实力把它运作下去？

　　赵英：吉利在商务运作上是成功的，但是从长期运作上，我认为还要观察，用一句中国古语“行百里走半九十”，现在吉利一百里路走了二十里。后面具体的接收，再把它运作起来，这个问题任重道远。我认为要过三个门槛。一个是形成新的管理模式，成功接管。北欧国家社会民主党根基深厚，讲究社会福利，工会能力强大。第二步是让沃尔沃在本地成功运转起来，恢复生机。第三步是拿到中国来运作。

　　吉利现在在前十名之内，如果通过沃尔沃国内这个项目，跃进到前五名，吉利就能成功了，具体说是这个指标。

　　曹鹤：它运营得怎么样实际上大家比较担心的，毕竟吉利是民营企业。从国内这么多年操作痕迹，操作思路来看，他是力争把产品链往上延伸，这次即使收购了沃尔沃，肯定不能跟吉利的产品混为一谈，肯定要单独出来。我觉得这里面有一个最大的问题，就看李书福的个人胸怀，从这次收购沃尔沃背景来看，把这个资产、把品牌拿下来之后，一旦运营之后，我预测可能还会有一个更大的举债。如果五年之内运营不好，本身资金链来看实际上吉利是没有资金能力的，从运营能力、管理能力来看也是没有，包括品牌运营能力，假如说五年之后操作不好，可能要连累吉利总部。

　　张晓森：这次收购严格来讲还没有完成，法律上来讲所谓的完成就是过渡期、接轨、交割日，交割之后才算收购完成，但是收购完成后面还有两个重要阶段，一个阶段就是整合，这个整合包括人力资源的整合，理念的整合，市场的整合，等等一系列的整合。

　　实际最困难的时候是在整合，30%、40%企业都是收购以后的整合出现问题的，包括TCL、明基。很多东西都是困难重重，这个整合涉及到运作具体的人财物、产供销，更重要是理念上的整合，文化上的整合，模式上的整合。当然也不排除整合不掉，有时候做再次交易，这个也很普遍。现在世界大的品牌做这种交易的也很多。说不定经济形势好了，资产开始升值再做交易，可能不但能收回这次交易成本，还可以得到更多。

    事情未来的前景看几个方面，一个是收购付了18亿，要运作起来要有相当数量的资金投进去。第二投入的这个资金能不能确实用到了该用的地方，应该发挥它的效率。另外一个方面关于人的整合，人的整合如果说做得很棒，这个是没有问题的。如果做不好，仅此一项就可能出大问题，人的整合包括高层的，也保证底下员工的。现在作为公司六大要素之一的员工也很重要，你整合不了也要出大问题。虽然北欧的工会也很强势，但是它和韩国不一样，韩国是街头式的，北欧工会对政治上高层的渗入比韩国强。

　　主持人：未来一段时期可能会采取沃尔沃、福特、吉利三方合营，这个是不是一个好的过渡模式？

　　赵英：我认为目前只能走这种方式，文化方面的整合是最难的。因为吉利是一个没有合资经历的公司，它跟上汽还不一样，上汽跟通用在国内已经磨合很长时间，理解外国一些理念一些经营方式，吉利本身是很本土化，很草根的企业，如果文化上磨合不好，可能就高层人员就走了，这是在西方大公司兼并中首先出现的问题。第二个，技术人员流失，虽然现在他没地方去，但是西方经济好了以后，汽车工业还需要人。吉利要摸索一个适合沃尔沃的管理方式，还是比较难的。

　　曹鹤：实际上吉利目前收购很大的想法是基于中国市场，只要中国市场做得比较好，给他三五年储备时间，回去再去慢慢磨合，当然文化整合是需要长期时间，实际上目前就要把中国市场做好。

　　张晓森：三方合营这种情况在并购当中，是希望原来的股东留下一部分股权的，或者参与公司经营的一些事情。这个为什么呢？这么大一个企业易手以后，在一个很长时间的过渡期内，重新全部接手可能有点困难。另一方面，事前做了尽职调查，对风险有了分析和评估，但是也不排除会出现其他的，未预见到的，或者是潜在的一些问题，这时如果原来的股东还参与经营的话可以解决这些问题。所以经常在国内收购的时候，愿意一定作为一个条件让原来股东留一部分股权。当然吉利是100%收购，再与福特合作。

　　主持人：吉利收购沃尔沃之后，对一些与福特的共用技术以及供应商、经销商关系，应该如何处理？

　　赵英：在收购时候，这方面就应该会考虑到。沃尔沃问题在哪呢？沃尔沃在欧洲，在全球这些供应商，这些渠道怎么维持？这个是比较难的。所以以前的沃尔沃高层都要参加管理，供应商除了纯粹的利益关系之外，还有其他的各种关系，这中间有一些专利可能在供应商手里，可能有这种问题。

　　曹鹤：从沃尔沃这次并购来看，他们内部之前也持反对意见，吉利对沃尔沃今后的战略是否交代清楚也是他们所考虑的。在现在目前背景下，有这么一个企业愿意出这么多钱来买，对他们来说也算是解决问题了，三方合营这是大家最大的一个共识。再回到中国市场，还有一条线索，就是长安这边，长安的S40、S80。

　　张晓森：作为一个收购，特别是一个大型的国际收购，控制它的股权，只是一部分，如果你上下游不能够接续吸取，这个股权就变成空中楼阁了。一般在收购协议之外有销售协议等，产品得有一个地方去卖，收购之后才有一个基本保障。一般在这个协议之外会有一系列其他的协议，从上次签了框架协议到今天双方谈了很长时间。

　　主持人：从目前双方签订的合同之后，还需要有哪些法律程序需要走呢？

　　张晓森：合同签了之后要走的法律程序有两个方面，一个是内部的，一个是外部的。内部可能是双方的总工会对这个事情的批复，还有工信部要有一个意见，最关键的是商务部根据境外投资管理办法规定，要申报，国家给它颁发投资许可证，因为这次的投资额在一亿美金以上，所以它的批准程序在商务部。另外要到外汇管理部门，银行、海关，外汇方面办理相关手续。在瑞典也有一些手续，有劳务方面的，中国人可以派到那边去工作，国外根据你的投资大小确定有多少人可以获得劳工签证，这个也是很重要的一件事。另外一个方面，可能涉及到反垄断审查的问题，根据是在国内将来对汽车市场有没有影响等等，这个要自己判断，如果判断拿不走，可能要申报。审查以后结果可能构成垄断，也可能不构成，这些都是有可能的。但现在从汽车行业来讲，要看它收购以后品牌设想各方面一系列的指标。

　　主持人：需要经过发改委吗？

　　赵英：也要经过发改委。

　　张晓森：你取得投资许可证，到商务部之前这几家都是要经过的。