不能承受之重 六款主流SUV承载能力排行

　　车型一：上海大众途观

　　承载能力：375KG

　　除开外观和内饰的小小差别，国产途观最大的变化就是增加了80mm的轴距，Tiguan的轴距为2604mm，而途观的轴距则达到了2684mm。增加轴距后的途观会拥有更舒适的内部空间，同时还保持了比例协调的车身尺寸。加大轴距对于国内消费者来说是好事，这也是德系车进入国内的一个必修课程，否则就无法和良好销售业绩挂钩。不过这次加长轴距后，承载能力由进口版本的613KG下降为国产的375KG，恐怕会导致许多人对此质疑不断。

　　首先加长的轴距是否影响车身整体强度？如果说没有影响，那么为何要这么小心翼翼的只有375KG的最大承载上限。机械行业有句老话，叫“放小容易放大难”。放大容易导致产品本身结构强度不足，这已经是一个共识了。想当年，德国空军的战术飞机多么出色，闪电战出力颇多，但对于大西洋的美国尽管咬牙切齿，但也无可奈何，因为当时的战略飞机可不是战术飞机简单放大那么容易。这方面，哪怕是最有经验的工程师也对此头痛不已。因此承载能力随着轴距加长反而显现更保守就不难理解了。

　　其次是途观作为一款SUV，它拥有强大的1.8TSI或2.0TSI缸内直喷涡轮增压动力，配合大众著名的4-Motion四驱系统，应该对于一般郊外较差路况或一些泥泞的乡间小路是毫无问题的。但一切的关键又在于其承载能力太小，实用性会因此打了折扣。如果超过厂商规定，很可能导致安全事故或者轮胎磨损过度以及悬挂部件过早疲劳等等情况。虽然咱们不是要买皮卡吧，但500KG的最大承载能力要求无论从哪个方面来看仍然是不过份的。我们不可能要求车内满载时乘客都是50KG女性标准体重吧，5*50=250KG,剩下125KG?如果能有这样的满载数据前提倒是比较合理，不过估计大多数SUV消费者们对此是不会痛快答应的。

　　车型二：北京现代iX35

　　承载能力：约450-500KG

　　作为途胜的替代车型，现代ix35的出现显示了北京现代希望在城市SUV领域大有作为的决心，以创造性的“流体雕塑”为设计理念打造出的欧版风格让人眼前一亮，而搭载全新的六速手自一体变速器更是其最大的亮点。16.98-24.28万元的售价较之前估计的要低，定价较为合理。从各大论坛上看，网友或消费者的反映比较不错。

　　动力方面，ix35配备了2.0升和2.4升两个排量，是现代θ-Ⅱ全铝发动机，拥有CVVT连续可变气门正时与VIS可变进气歧管技术。其中2.0L发动机最大功率120KW/6200rpm，峰值扭矩194N•m/4600rpm。2.4L发动机最大功率128KW/6000rpm，峰值扭矩226N•m/4000rpm。匹配的6速手自一体变速箱值得一提，这是现代汽车自主研发的新变速箱，官方介绍说可以30万公里内无须更换变速箱油。承载能力方面，现代iX35和途胜大致类似，约为450-500KG，虽然不是特别突出，但考虑到ix35的整备质量要比途胜轻，所以这个承载表现仍然比途观要出色。

　　实际上，iX35采用的是和途胜完全相同的四驱系统。iX35和途胜的四驱系统并不是全时四驱系统，只可以看做是带手动锁止模式的适时四驱系统。系统只在前轮打滑时才向后轮分配一部分扭力，最大可以向后轮分配50%的动力。驾驶者要么被动地等待前轮打滑时系统的自动干预，要么可以将驱动模式手动调整为前后轴50：50驱动力的四驱模式，在通过一些路况较差的地段时，提前锁定四驱系统，变被动为主动。但是这样的50：50模式不适用于良好路面的驾驶，否则会对机械造成巨大的损害。

　　在泥泞路段和湿滑路段，iX35的驾驶员可以按下车内方向盘左下方的四驱按钮。此时，即主、从动盘片可保持全时结合状态，四驱系统将被锁定，动力按照前后各50%的比例平均分配给前轴和后轴。在四驱锁定模式下，运转过于频繁和高速行驶都会使系统过热，产生故障，这也为什么在正常路况下行驶不能开启这个模式的原因。