奇瑞底气足跳出自主思维 正面叫板合资企业

　　奇瑞跳出自主思维，开始直面叫板合资企业，而不仅仅停留在A0、A级的自主传统领地范围内。在这样一个竞争态势下，奇瑞的底气在哪里？

　　没有吉利海外收购沃尔沃的荣耀，没有比亚迪狂飚而上的震动??虽然将自己始终比作自主品牌的领军者，但奇瑞汽车似乎远不如吉利和比亚迪这般炫目。

　　姿态的低调，并不能说明事实的低调。不得不承认，无论从自主品牌的角度，还是整个行业竞争的立场，奇瑞始终是一个非常锐利的角色。当年凭一款旗云斜刺里杀出一路狂飚至如今的四大品牌、200万辆产销规模，奇瑞始终将自己的目标定在做中国民族汽车的领导者，而它也没有让人失望。无论从规模，还是企业的成长性来讲，奇瑞仍是最具实力和发展前途的自主品牌之一。

　　3月26日是奇瑞汽车产销达到200万辆的日子，奇瑞在国内自主乘用车企业中率先达到这个规模，尽管还在转型期，奇瑞声明，自己的调整从2007年开始，姿态就“保守”，但从去年年底发布的到2013年的战略规划来看，奇瑞在低调中蓄势，用尹同跃的话来说，就是“奇瑞就是要做大品牌，不太在乎排名”。

　　“比亚迪正在走我们走过的路”，“奇瑞已经走过了模仿阶段”，“我们不追求风险很大的海外收购，我们立足自身发展”??奇瑞给外界透露的信息似乎预示着，规模上量，摊子铺大之后，正从自主族群中跃出，去寻找一种具有自己特色的道路。

　　A3被奇瑞寄予冲击合资品牌车型的厚望，在A3之后，奇瑞技术含量更高的G5、G6，还有威麟品牌的X5、H5等，把奇瑞带上了一个新的高度，在22个车型和四大品牌助力下，奇瑞跳出自主思维开始直面叫板合资企业，而不仅仅停留在A0、A级的自主传统领地范围内。在这样一个竞争态势下，奇瑞的底气在哪里？

　　对抗合资

　　“我们的开瑞去年是进入微车市场的第一年，就取得了前5的成绩，我们有信心应对任何竞争??”在奇瑞200万辆下线仪式上，尹同跃言下之意是，新成立的品牌似乎没有外界想像的困难那么大。

　　2007年奇瑞产销突破百万辆，车型增加到15款以上后，奇瑞认为必须分品牌运营，扩大奇瑞的受众面。在2009年原奇瑞目品牌的基础上，奇瑞一下子推出了3个新品牌，曾使得人们感慨不已。

　　尹同跃认为，四大品牌并不是简单的叠加，而是顺应汽车细分市场趋势形成的品牌矩阵。总经理助理金弋波这样分析：“要想走向国际，打造自主国际品牌，适时推出多品牌战略，并进行品牌升级，2009年大布局年为奇瑞第二阶段发展开了个好头。”

　　四大品牌中，最引人瞩目的是中高端轿车品牌瑞麒，这是奇瑞着力打造品牌的重中之重，在瑞麒M1之后，奇瑞G5上市，冲入了B级车市场的价格下限，将要上市的G6，作为攻打高档车的头炮，主攻政府用车和中高端市场；威麟品牌则在200万辆下线仪式上推出了参加达喀尔拉力赛越野车X5和商务车H5，主打中高端多功能和商务车市场，据悉，奇瑞未来的SUV、MPV车型都将悬挂威麟品牌；开瑞则是奇瑞为开拓乡镇市场打造的微客品牌，去年微车市场非常之好，开瑞一经入市便进入前5。

　　由于合资企业产品不断下探，奇瑞的产品却在不断向上走，上下比较，奇瑞的产品越来越多地与合资企业的产品直面竞争。其实无论是从产品来看，还是奇瑞高层的言谈，奇瑞掩饰不住这种急于跳出自主原有低端市场向合资企业叫板的心理，作为自主的领军企业，奇瑞应当有这个雄心。

　　在产品战略上，奇瑞产品的市场结构正在发生着很大转变，从过去主要靠QQ、旗云打天下，到如今四大品牌开始全线作战，除了高端之外，在各个细分市场都有产品把守，即使后续产品，奇瑞更多地开始考虑向中高端的B、C级车发展，直面与合资品牌竞争。

　　金弋波针对奇瑞的多品牌战略多次告诉记者，2007年突破百万辆后，奇瑞产品已经非常丰富，有瑞麒G6这样20万元以上的高端车，最低2万多的QQ，采用同一品牌，奇瑞过去低端产品在消费者心中形成的固有偏见，很难改变，由于过去奇瑞的主要产品在中低端市场，产品在A、A0和A00级别，这是自主品牌的传统市场，也有一些合资品牌下沉到这个区域，自主品牌利用低价来争取份额。奇瑞作为自主品牌汽车领军企业，必须要突破这个坎儿。

　　 不难看出，奇瑞在中高端产品布下重兵。瑞麒和威麟定位高端产品、商务产品、政务性的产品，“这样，我们才能和合资品牌进行全方位的竞争”，金弋波分析认为，在这两个品牌之下，无论是M1、G5、G6还是X5、H5，奇瑞的产品全面和合资企业交锋。

　　其实，从早年推出东方之子算起，奇瑞就一直试探着走出低端市场的瓶颈，然而，自主品牌普遍面临着产品、品牌升级之困，奇瑞也不例外，直到A3上市，奇瑞对外界公开宣称，要对抗合资车型。

　　向上走的路途很难一帆风顺，要渗透到10多万的合资统治的中高级车市，对奇瑞这样的企业来说，自主的新品牌、新产品，接受市场认知是需要时间的，诸如吉利的帝豪、比亚迪的F6以及其他自主企业的中高端产品，其实都面临着一样的难题，而突破这个难题最大的障碍，就是品牌。

　　这一点自主企业再也明白不过，但这个过程是必定要经历的。尹同跃曾说，多品牌意味着做大，不做大，在中国很难被认为是强，而强就是要有定价权，没有丰富的产品，就没有市场占有率，就谈不上定价权。因此奇瑞希望通过多品牌，将丰富的产品导入进去，除提升品牌外，也用多品牌战术，来抗衡合资企业。

　　目标高端

　　2009年，奇瑞销量突破50万辆，今年尹同跃定下了确保70万辆、力争90万辆的目标。可以说，从规模上来看，即使吉利收购沃尔沃名声大振，但自主企业的领军者仍非奇瑞莫属。这倒不是说从单纯的规模而言，从奇瑞的布局来看，它是目前细分市场最全的自主企业。

　　当然大不一定就意味着强，奇瑞用自己细密的战略，来应对四大品牌、重型车扩张之后的“大”的问题。

　　按照奇瑞的发展规划，2007年8月达到100万辆时，就已经进入了打造自主国际名牌为目标的第二发展阶段，2008为“蓄势”年，即使快速增长的2009年达到50万辆，推出三大新品牌，奇瑞也仅仅定位为“布局”的一年。在搭建起品牌构架后，奇瑞今年的战略是“精耕”，而后面的3年，奇瑞分别才定下了成长、发展和突破的战略。

　　因此，即使今年达到七八十万辆，奇瑞还是处在为中期计划成长之前的布局阶段。如果按照奇瑞目前的发展计划，到2013年突破，无论从规模还是品牌力来讲，都应该是一个非常可观的局面。因此，奇瑞能否取得第二阶段战略布局的效果，打造成走向国际名牌的中国汽车品牌，成为自主品牌最强势的企业，这4年，必须赢得足够的底气。

　　相对而言，奇瑞最为放心的还是母品牌旗下已经非常成熟的市场。作为奇瑞的市场主体，奇瑞的大部分销量和利润来自于斯，它们来源于奇瑞早期的平台衍生出的QQ系列、旗云平台和东方之子衍生出的跨界车、瑞虎以及A系列这些平台和车型，今年70万辆的基本目标中，将承担至少45万辆的比例。尹同跃在200万辆下线仪式上表示，母品牌是奇瑞的市场基础，这个市场的着力点，主要将围绕技术升级、网络布局和出口。

　　因此，奇瑞在将精力投向其他新建品牌的同时，会不遗余力地将这个家底做好，以防后院起火。相对而言，微车品牌开瑞对于奇瑞来说，也不是很难的事。上马微车第一年，开瑞就进入前5，微车也并不是承担奇瑞未来最主力市场的品牌，相对容易。因此，奇瑞今后突破2013年的战略能否实现，关键还在于中高端品牌瑞麒和威麟。

　　尹同跃将这个重担交给了从华晨挖来的杨波，所拥有的产品主要是M1、G系列和H系列。在此次200万辆下线仪式上，威麟又有两款新品——参加达喀尔拉力赛的威麟X5和H5上市。威麟X5定位为纯粹硬派越野，2.0T起售价为15.98万元；威麟H5是“14座豪华商旅舱”，2.0T起售价为20.98万元。

　　从已经上市的G5、X5和H5的级别和价位来看，奇瑞正在将自己抛向合资阵营，奇瑞很清楚，光凭A3是不能满足奇瑞向上走的目标的，打造一个独立的中高档品牌，以进入B级车市场，现在已经实现了这个初步的目标，那么能不能做好做大，如何去做？

　　正如前文所述，这是自主企业面临的共同问题。奇瑞希望借助于政府采购，来促进人们去认知瑞麒品牌，认识G5、G6。显然这不是可以依靠的主要方式，重要的还在于产品如何让消费者直接接受。

　　对于奇瑞来说，越来越正面的形象和国人对自主的逐渐认可，或许会帮助瑞麒品牌慢慢成长，但这需要时间。奇瑞需要的是与时间赛跑，中高端品牌的成功与否，将决定奇瑞能走多远。

　　领军自主

　　“这两年就是花钱，奇瑞今年将为1000多人的研发队伍投入24亿元的研发费用。”在威麟X5车队凯旋的庆祝会上，尹同跃这样告诉记者。

　　企业不同，生存之道各异。吉利投18亿美元收购沃尔沃，奇瑞则花大钱用于研发。“我们这几年就是花钱”，尹同跃说，为了保证提升品质，奇瑞在软硬设施上下狠心投资建设，这几年快速发展所赚的钱，大部分花在建设上，去完善自身的产品研发体系。奇瑞新组建了中央研究院和试验试制中心等机构，已经开工建设的综合性研发中心新基地，能够容纳1.5万研发人员，该项目计划在未来5到10年内，将该基地打造成奇瑞创新动力之源、前瞻技术基地和学术人才摇篮。

　　“今年将推出17款车型”，尹同跃说，支持奇瑞不断壮大的本钱，就是奇瑞不断在研发方面的突破，他告诉记者，奇瑞的CVT自动变速箱将在今年上半年投产，匹配1.6~2.0L主流排量，手自一体的6AT变速箱预计将在2011年年底实现投产；今年将有有9款包括柴油机在内的全新发动机投放市场，产品技术覆盖VVT、GDI（汽油直喷技术）和增压技术。另外，还有6款采用ISG、PHEV和EV技术的新能源产品上市。奇瑞正在开发的3代ACTECO系列发动机，可满足欧IV、欧V和美国加州排放标准，也将在未来几年内陆续投入市场。

　　除了加大车型推出力度外，尹同跃说，2010年，在传统技术方面，奇瑞将继续努力提升研发能力，特别是提升试验技术能力，在发动机和自动变速箱等核心技术领域取得突破；其次，是加快新能源技术的产业化和市场化进程，在传统汽车和新能源两个领域双线并举，实现从外延式发展向内涵式发展转变。

　　奇瑞透露，今年5月份，一个亚洲最大的汽车实验室将在芜湖正式建成并投入使用，逐步形成包括零部件、NVH声学、整车节能环保、整车道路、动力总成、被动安全（碰撞）等在内的六大试验能力。

　　可以说，从研发、品牌打造、车型推出、网络建设各个方面，奇瑞正走在向上的通道中，它面对的市场竞争，则是既要面对自主兄弟的蚕食，更重要的是打造高端品牌对抗合资。布局虽已完成，未来仍然有很大的不确定性，但它的努力抗争，却是有目共睹。

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