谁来拯救后阿涅利时代的菲亚特？

　　·都灵汽车帝国的兴衰

　　意大利著名的阿涅利家族是菲亚特的所有者，而它的缔造者是阿涅利家族一位名叫乔瓦尼·阿涅利(Giovanni Agnelli)的骑兵军官。

　　一战期间，贵族出身的阿涅利凭借自己的实力和与政界的关系，从政府拿到了数额惊人的订单，为军队提供军需物资，并开始制造飞机。政府不仅在订货上照顾菲亚特公司，而且还制定了对进口汽车征收高额关税的贸易保护主义法案，使菲亚特公司独步意大利汽车市场。

　　一战结束后，阿涅利在著名银行家维托里奥·瓦雷塔的帮助下，通过自创和收购，先后拥有了钢铁厂、油漆厂、玻璃厂、电子厂，以及其它与汽车相关的子公司，真正成为一个自成一统的汽车帝国。阿涅利成为这个帝国中一手遮天的君主。

　　二战中，阿涅利起初与墨索里尼政府关系密切，1943年以后眼看墨索里尼败局已定，阿涅利立刻暗中与盟军建立了联系，为盟军提供情况报告、资金和物资。因而菲亚特在战后不仅得以维持，还从马歇尔计划中获得大笔资金进行重建工作。

　　1945年，乔瓦尼·阿涅利去世。瓦雷塔接管菲亚特。1950年代意大利经济全面恢复的过程中，菲亚特公司始终在产量和价格上保持主动，高度自动化的汽车生产线已将劳动力价格的影响压缩到最低限度。此外，政府继续奉行贸易保护主义，使得菲亚特汽车继续横行整个意大利。

　　进入1960年代，在欧共体的压力下，菲亚特原有的贸易保护主义保护伞开始动摇。瓦雷塔决定向东欧开拓市场。就在东西方冷战进入令人窒息的僵持阶段时，菲亚特公司在原苏联的伏尔加河畔建起一座年产60万辆汽车的大型工厂，再次体现出菲亚特公司只求利润不问政治意识形态的风格。

　　1966年，瓦雷塔宣布退休，乔瓦尼·阿涅利的孙子吉亚尼·阿涅利(Gianni Agnelli)接管菲亚特。此时正值世界汽车工业竞争白热化的时期。为了应付挑战，吉亚尼以收购兼并扩大规模为抵抗竞争的手段。他们首先选择法国雪铁龙为收购对象，意图籍此赶超德国大众。但是这项计划最终在1973年以失败告终。

　　1970年代是菲亚特公司最困难的时期。为筹集资金，公司竟将10%的股票卖给利比亚政府，引起轩然大波；菲亚特内部又迭出罢工事件，而恐怖组织“红色旅”更是将菲亚特公司的高级职员作为暗杀目标，公司先后有20多名职员遭暗算。

　　1980年，焦头烂额的阿涅利宣布退出菲亚特的日常管理，将公司业务交给“冷面人”塞萨雷·罗米蒂。罗米蒂上台后，进行了一系列改革，他扩大机器人的使用范围，解雇了大批工人，使原来一直和公司唱反调的激进工会实力大减。他果断地从国外市场收兵，在欧洲市场推出低油耗的“尤诺”微型轿车，还将发展重点转向需求量大，订货量稳定的军工生产，使菲亚特成为意大利政府的主要军火供应商，而且还参加了美国里根政府的“星球大战”计划。到1980年代末，菲亚特公司重新占有国内60%的汽车市场。

　　进入1990年代，菲亚特的经营策略从内部调整转向外部联营，在法国、波兰、俄罗斯、美国进行了一系列外联活动，业务构成日益多元化。而在国外市场不断扩大的同时，菲亚特在国内汽车市场的占有率却在不断下降，多元化也最终导致集团业务过于分散，主业逐步萎缩。到了20世纪结束之际，业务亏损终于将菲亚特拖入债务泥潭，公开负债达61亿美元之多。■（文/《环球企业家》 出自：2003年3月 总第84期）