刘斌：车辆变速箱油的发展及性能要求

　　中国汽车工程学会联合中汽翰思管理咨询公司于2010年4月23日-24日、第十一届北京国际汽车工业展览会期间，在北京国家会议中心举办“2010国际汽车自动变速器技术及中国产业化研讨会”。搜狐汽车全程报道。

　　中国石油化工股份有限公司润滑油分公司产品经理 刘斌：各位来宾大家好，我这个报告是最后一个报告，大家肯定特别辛苦，有一部分人开始想回家的路程了，我想留下来的应该都是真正的专家，所以我也想趁这个机会，跟大家一起交流一下车辆变速箱油的性能要求和发展。我来自中国石化润滑油公司，我报告的题目是车辆变速箱油的发展及性能要求。首先我们一起了解一下中国石化的概况，中石油是最大的化工能源之一，在2005年的排行是第九位，一些权威杂志给出一些排名，中国石化润滑油公司，作为中石化的公司，负责全部的润滑油业务，也是亚洲第四，中国第一的润滑油品牌，在2009年是调和了132万吨，占有中国中高档市场的三分之一。

　　为了与汽车行业更好进行合作，在2009年4月，中国石化成立了汽车行业中心，也是希望通过这样的平台，为汽车行业的客户，提供润滑油脂，燃料油等等所有的汽车相关的化工材料，产品和全面的技术支持服务。

　　下面是我今天介绍的主要内容，分为车辆变速箱油的发展，变速箱油的要求和中石化的要求。关于车辆变速箱油的发展，上面几个报告中有所提到，我这个地方不再详细阐述了。这个图是我们的一个，是我们作为油公司一个对于全球车辆变速箱的发展趋势的理解，那么我简单说一下，就是我对这两天的报告，刚才进行了小的统计，一共28个报告，其中七个报告介绍的DCT，六个报告介绍的CVT，所以从这个方面，就是各个OEM对于全球变速箱和中国变速箱的发展，也是一个理解，从这个方面可见一斑。那么变速箱油作为变速箱的关键的零部件，发挥着相当重要的作用，尤其是自动变速箱，一种好的润滑液可以使变速箱达到更好要求，变速箱由于原理的不同，提出了不同的性能要求，即使是同种的变速箱，AT和CVT，介绍了不同的传送形式，应该对油品也会提出不同的要求。这张图列出了几款变速箱油性能的一个差异化对比，其中MT和DCT因为需要同步器啮合实现换挡，所以对同步器的摩擦性能和摩擦性能耐久性有严格要求。那么AT和CVT呢，要求油品有出色的抗抖动性能和耐久性，是基于它实施离合器摩擦的防抖的要求，因为是钢带之间实现动力的传输，所以钢与钢之间的摩擦是特性。下面几项性能，低温流动性，剪切性，热氧化，抗摩和抗暴性能等要求，是变速箱油的共性要求。

　　虽然我们上面介绍了几种变速箱油有新的要求，但随着技术的不断进步，变速箱油具有共性的发展趋势，在上一个报告中，柴先生也进行了相关的阐述，最重要的两点就是，首先是现在各个OEM在想方设法地进行节能，那么油品的低黏化是实现变速箱节能的一种很重要的方式，所以一个最大的趋势呢，就是变速箱油品的低黏化。还有对变速箱油品性能的要求会不断提高，那么目前很多OEM已经提出了换油周期要越来越长，目前也有OEM提出了全寿命的换油周期。

　　通过以上的介绍，我们了解基于不同的变速箱形式，有不同的润滑产品，中国石化在变速箱油方面，开展了很多工作，下面进行一下了解。中石化的变速箱油分为自动和手动变速箱油。分别搭载不同的变速箱形式，手动变速箱油是针对手动变速箱设计开发，针对手动变速箱的结构和传动原理进行设计，产品细分为乘用车的MTF系列和商用车的MTF系列，可以满足不同的规格要求。与传统相比较，在性能上有很大的提升。能够延长油品的换油周期，作为一个高附加值的产品，现在也是与国内的几家OEM车厂进行合作和装填。作为低黏度的75W-80和75W-85的产品，也有所贡献。MTF的一个关键的性能要求，就是同步器的摩擦特性，这个图是我们开展的一个摩擦特性的对比，通过不同循环次数的条件下，这个摩擦系数的测试，我们看曲线的摩擦系数的保持能力，这个图上蓝线是MTF的表现，可以看出有比较好的摩擦系数的保持能力，曲线比较稳定。GL-4和GL-5，摩擦系数有比较明显的降低。一个结论是相对GL-4齿轮油比较，具有很好的摩擦性能的保持能力。

　　这是我们开展行车实验的对比，一个是一档齿轮的对比，这是搭载GL-4齿轮油，有比较明显的点蚀现象，右下图是齿轮轴的清洁性的对比情况，搭载GL-4产品有比较明显的物品，在这个表面相对比较光亮，这是油机壳的对比，通过整体表现来看，GL-4性能比较优越。

　　在ATF方面，中石化目前具有满足各个不同的地区OEM规格的产品，包括美国的通用，福特汽车，目前正在开发与日本的OEM联合开发符合日本的产品。

　　经过以前的开发经验，我们正在与国内外多速的AT开发设计用油，ATF的两个关键特性，一个是抗抖动性能，这个图是摩擦耐久性的测试，这是测试在不同条件下的摩擦系数和最下面第六个图是所指时间的变化，横轴是循环次数，参比油因为我们基于竞争对手的要求，所以说不便在这里展示。参比油是主流的产品，MTF性能比较优越。摩擦系数和所指时间比较平稳，中石化的ATF和参比油性能表现比较优越。这是抗抖动性能的一个展示，在这个实验中，这是低速摩擦实验，也是与市场上的成品油进行的对比，横坐标是实验的时间，纵轴是一个摩擦系数和滑动速度的导数值， 反映在数值上，说明油品有一个比较好的性能。从零开始，到数值降到零以下的曲线保持的时间越长，说明油品的抗抖动性能越好。图上对比看出，中石化的ATF相对成品油有一点优势。中石化的CVTF方面，目前正在与中国的OEM联合开发设计，我们使用中石化的配方，充分利用了中石化本土的技术和资源，打破了以往自动变速箱方面使用基础油的方面，一方面性能上满足要求，还有一个优势是可以降低产品成本。这个图是中石化的几项性能的对比，低温性能和抗剪切能力，应该有比较好的表现。CVTF的关键特性是缸与缸的摩擦，实验是为了测试钢与钢摩擦系数的表现。横轴是为了测试在不同的滑动速度下摩擦系数的稳定性。横轴是相对滑动速度，纵轴是摩擦系数。那么与日本OEM两款主流的CVTF相比呢，中石化的摩擦系数，有一个比较好的数值的表现。

　　我们开展了其他的关于油品的测试，测试摩擦耐久性的实验，和抗抖动性能的低速摩擦实验，还有台架实验，和其他的一些相交相溶性其他的测试，右下图是一个台架实验图。中石化的DCTF，也是同样跟CVTF相同，采用中石化自己的技术，相对进口基础油配方来比，性能上就目前我们评价来看，性能上相当，成本上可能有一定的优势。基于DCT的设计和工作原理呢，就这个湿式双离合器而言，里面具有湿式离合器和同步器，还有齿轮传动，所以它需要平衡和兼顾离合器的摩擦特性，齿轮承载特性和同步器的摩擦特性的要求，综合ATF和MTF综合到一起，性能上有很大的提升，开发难度相对更大。DCTF的开发，最关键的几个实验，需要通过DCT关键零部件的测试，包括同步器耐久测试，高强度摩擦测试，和控制模块测试等等实验。以上我们了解了中石化在这个变速箱油方面的产品和技术。那么不同变速箱对这个油品的提出了不同的性能要求，中石化在变速箱油方面也可以从各种形式的变速箱提供润滑产品，在目前开发经验的基础上，也可以与国内外的OEM进行新产品的联合开发和设计，在新领域进行合作，为中国的本土的OEM进行产品的配套。在市场方面，中石化和各个奇瑞等车厂进行合作，并进行了产品的配套，下面我们进行一下小节。

　　燃油经济性和排放的要求，是变速箱技术和变速箱油技术发展的一个恒久不变的推动力。基于低黏度的变速箱油品对于燃油经济性的一个贡献，所以未来油品的发展趋势呢，是趋向于更低的黏度，然后要求油品具有更高的性能，在换油周期上越来越长。基于变速器不同的结构，对这个油品提出更多的不同的性能要求，那么每一款变速箱都需要特定的润滑液进行产品的润滑，也是为了匹配各种变速箱性能发挥到最佳，这个变速箱油的设计应该与变速箱的设计进行同步开发，那么在这个方面，中石化以后将继续致力于变速箱油技术的发展，在这个中石化技术行业中心的平台之上，加强与中国乃至全球OEM的合作，为汽车行业和变速箱领域的发展，贡献自己的力量，谢谢。

　　王振榕：谢谢刘斌先生给我们做的最后一个，也是很精彩的演讲，大家有没有什么问题。我插两句，自动变速箱润滑液可能大家不是觉得非常重要，因为我们很多同仁没有经过变速箱的开发过程，实际在变速箱开发过程中，很多是花时间在润滑液方面，所有的工程技术人员希望把润滑液吸引到自己这一块来，在后续阶段进行论证的时候，变速箱会死了，对它进行验尸，也要知道是什么条件下失效了，是高温了，还是外来的异物。所以对润滑液的研究也是非常的重要，我们再次谢谢刘斌先生。