“7+2”取代“6+3” 世界车坛初定新版图

　　去年底，大众汽车与日本铃木结成联盟，大众在向着“2018年前成为世界最大的汽车制造企业”的伟大目标坚实迈进。

　　今年3月底，出身“寒门”的吉利历经波折终于拿下出身“豪门”的VOLVO，让世人对中国这一民企刮目相看。

　　而当我们还将目光停留在吉利与VOLVO的联姻时，并预测今后车企间并购与联盟将越来越频繁之时，果不其然，近期又一桩车企联盟吸引了世人关注的目光：雷诺日产正式结盟戴姆勒，由此，世界上第三大汽车联盟宣告诞生。新一轮的汽车结盟潮正在改写世界汽车业的新版图。

　　相互持股结成战略攻守同盟成惯例

　　相互持股，你中有我，荣辱与共，这是当前很多汽车企业合作、联盟的不二选择。菲亚特-克莱斯勒结盟、大众与保时捷、大众与铃木以及最近发生的雷诺日产与戴姆勒结成“三角同盟”都是这样。

　　雷诺与日产于1999年3月结盟，成为近十几年来汽车行业最成功的合作典范。而戴勒姆曾与日本三菱汽车短暂合作，2007年与美国三大汽车公司之一的克莱斯勒分道扬镳。此次雷诺日产与戴姆勒结成联盟，将成为继大众-铃木联盟、丰田汽车之后全球第三大汽车集团。

　　目前，雷诺日产在欧洲主要生产定位大众化的产品，戴姆勒则主推梅赛德斯-奔驰、Smart等定位较为高端的产品。此次合作，将有助于三方包括在产品、技术等方面的资源互相渗透，进一步完善产品线。

　　据统计，雷诺-日产组合2009年的全球销量约566万辆，戴姆勒去年的全球销量为113万辆，他们的竞争对手：大众-铃木和丰田的销量分别为864万辆和781万辆。可见，要想赶超前面两个领跑者，雷诺、日产、戴姆勒三角同盟还需更努力。

　　“6+3”格局分崩离析

　　2008年下半年起，风起云涌的经济危机导致传统汽车霸主发展受挫，中国车市奇迹般崛起，世界汽车市场格局正在发生深刻变化，长久以来固若金汤的“6+3格局”土崩瓦解。

　　一场金融海啸，把原来一直为“通用、福特、戴姆勒、丰田、大众、日产-雷诺联盟”+“宝马、本田和PSA”的“6+3”九大企业集团所“控制”的汽车产业市场完全打破。

　　以通用、福特、克莱斯勒为代表的美系，以丰田、本田、日产为骨干的日系，以及包括戴姆勒、大众、雷诺、宝马等在内的欧系车企，纷纷将新增长点寄托在新兴市场。

　　新汽车版图现雏形

　　“6+3”的格局不复存在。新世代汽车业将由谁来主导？

　　目前，业内人士将当前汽车产业版图概括为“7+2”：“通用+上汽，福特+马自达+长安，丰田+富士重工，大众+保时捷+铃木，标致雪铁龙+宝马，雷诺+日产+戴姆勒，菲亚特+克莱斯勒+三菱，以及韩国现代-起亚集团和本田集团。

　　新汽车产业版图轮廓表征初现，然而我们却仍难以定义这就是目前最终形态。在未知的新市场趋势下，尤其是在新能源车市场开发的鼓动下，可以预见，会有越来越多企业打破互为昔日竞争对手的前嫌，展开深度合作或联盟。

　　背景资料

　　“6+3”

　　即通用、福特、戴姆勒、丰田、大众、日产-雷诺联盟”+“宝马、本田和PSA。

　　“7+2”

　　“通用+上汽，福特+马自达+长安，丰田+富士重工，大众+保时捷+铃木，标致雪铁龙+宝马，雷诺+日产+戴姆勒，菲亚特+克莱斯勒+三菱，以及韩国现代-起亚集团和本田集团。