有很多人一提到跑车,立马就会想到法拉利、兰博基尼、布加迪和保时捷等欧洲名车。有很多人认为美国人只会玩弄大尺寸的肌肉型越野车和皮卡，或者美国车厂根本不会做跑车。其实不然，美国人制造的跑车同样是充满了肌肉型的，而且往往都是排量大的惊人，从而马力也非常巨大，加速相当快，但是不怎么好操控，操纵它很具有挑战性。正是由于这些大排量跑车不易被“驯服”，才让无数美国人热衷的迷恋这些大排量跑车。在美国的汽车工业史上，诞生了三款被称为国宝级的跑车，它们分别是福特GT、雪佛兰克尔维特和道奇蝰蛇，上述三款跑车也是最能代表美国精神的肌肉车。
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美国电影追求的是大手笔、大制作；美国汽车讲究的是大马力、大排量，但二者所呈现的效果却颇为一致，那就是豪华气派得一塌糊涂。克尔维特(Corvette)，作为美国的第一款跑车，从1953年诞生至今，57年的岁月，以其强大的动力，出位的性能，超炫的风格以及舒适的驾乘感受征服了无数苛刻的跑车爱好者。如今，克尔维特已成为美国跑车的一面旗帜。
二战后，英国的美洲虎XK120和MG TD跑车相继驶入美国，这对于自由豪放的美国人来说无疑是一个新鲜事物，它产生的影响力超乎人们的想象。
为了拥有美丽的外形，厄尔在Opel计划中使用了玻璃纤维材料，这种材料在加工复杂外形时更容易。1952年，Opel计划宣告完成，1953年纽约车展通用的跑车正式展出，它就是今日声明显赫的克尔维特。通用最初生产克尔维特，本来是为满足极少数尊贵客户，1953年推出的第一款克尔维特只生产了300部便停产。通用一度想就此作罢，未料想1954年福特在底特律车展推出雷鸟敞篷双座跑车，通用欲与之对抗，克尔维特这一品牌就坚持了下来，而且整整半个世纪屹立不倒。克尔维特品牌随着发展，今天被归为了通用的雪佛兰分部。
第一代克尔维特为我们留下了一个悬念，美国历史上的第一款跑车使用的居然是自动变速箱。从常理而言，强调运动的跑车应该使用手动变速箱才对。这种现象的出现，表现了美国人对跑车的精髓并不了解。另一方面，也可能是厄尔估计当时纯正跑车的市场还不够大，采用自动变速箱可以拓宽市场。不管怎样，第一代克尔维特还是成功的，它生产了300辆。与通用的克尔维特相比，福特的雷鸟跑车更“民用”一些，销路也更好，不过在1957年之后为了争取更大的市场，雷鸟变成4座轿车，从而渐渐淡出跑车市场。在随后的数十年中，克尔维特与道奇蝰蛇的对抗成为美国跑车的主旋律。
精神、文化、形象，这都是比较“虚”的东西，对跑车来说，最重要的也许还是性能。克尔维特的性能达到什么级别？上一代的C5，用的是一台5.7升V8发动机，最高马力400hp，性能大概接近法拉利360的级别，但还未高到兰博基尼的程度。在美国本土品牌的跑车中，道奇蝰蛇和福特GT诞生前，克尔维特一直是一枝独秀的。
克尔维特传统的车标是在椭圆内交叉嵌套着两面旗帜。那面黑白相间的旗帜，表示该车是参加公路汽车大赛的运动车；那面红色的旗帜上的蝴蝶结(十字结)，表示该车由雪佛兰分部制造。旗上的奖杯和花朵，则代表夺魁后的欢呼和成功的纪念。
经久不衰的年轻偶像：福特GT
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福特GT-40是上个世纪六十年代福特用来和欧洲厂家相抗衡的王牌赛车，那个时候各大知名的汽车耐力赛（如鼎鼎大名的法国勒芒24小时汽车耐力赛）上，全是欧洲厂家的赛车唱主角，佼佼者就是法拉利，于是福特试着收购法拉利，但是在谈判的最后阶段双方不欢而散。为了挣口气，福特决定开发一款全新的赛车，一定要在赛车场上打败法拉利，打败欧洲赛车。于是福特GT-40诞生了。GT-40是福特全球合作的结晶，福特美国负责开发和生产发动机，福特欧洲则负责车身设计和制造。因为这款车的车身高度仅为40英寸，所以福特把这款车命名为GT-40。
福特GT传承了在60年代称霸赛坛的福特GT40车型，外型上几乎完全相仿，低扁的车身，就是一副充满强悍实力的样子。车头两道颇有怀旧味道的白线，确实让人联想到了曾经风光过一时的GT40，这也是福特当初打造这一辆车的时候，所想要传递的讯息，这一辆车以前是经典，现在是经典，即使到了未来，依旧会是令人难忘的经典跑车！
福特 Gt的车身比例极端的宽、扁，营造出非常震撼的视觉效果，再加上硕大的四条轮胎，相信没有人会怀疑这一辆车的能耐。车头上两个下凹的大出风口，直接连通车头风扇，除了利用撞风效应加强散热以外，也能有效降地气流在车头内造成的阻力，进一步提升车辆性能。不过这也使得车子前方的置物空间十分不实用，放个大一点的手提袋就满了。话又说回来，应该也没多少想要开著这一辆车长途旅游吧？为了能够享受满满的驾驶乐趣，这一点的不便利是可以忍受的。
2003年是福特建厂100周年纪念，也是福特面临巨大债务负担的时候，福特做出了一个重大决定：将自己历史上唯一赢得过国际赛事的经典车型“福特GT 40”进行复制，打造一款名为福特GT的新型赛车，希望能重现当年的辉煌。新版福特GT延续了GT 40经典的外形风格，当年著名的“鸭尾”型尾翼也保持了下来，但在尺寸上进行了扩大，以适应日常使用。
5.4升排量的V8 Supercharge发动机安装在座椅后方，能够带来500匹的马力，配合RBT六速手动变速箱，更为福特GT带来了无穷动力。福特GT的车体用全铝结构配合大量塑料和木料材质制造而成，重1580公斤，从0到100公里时速仅需3.6秒，极限速度为328km/h。GT 40是一辆专为GT赛事设计的赛车，而福特GT却是以公路赛道为主设计的，所以配有相当豪华的内饰：空调是必须的，因为安装在驾驶室内的发动机会带来巨大的发热量。其次还包括高性能运动座椅、电控门锁、防盗系统和可选配的音响系统，这些设施也提升了乘坐的舒适度。
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道奇蝰蛇是顶级美国跑车和道奇品牌的偶像标志。惊人马力的V10引擎使它具备了令人难以置信的动力和极佳的性能，而它夸张的外观同样让人过目难忘。美国人钟爱道奇是有原因的，正是因为道奇的“变”与“不变”，首先说“不变”，那就是道奇坚持的风格，美式肌肉车，硬朗的车身线条绝对不变，当时的美国年轻人对于这种车子有着独特的情结，美国车最为流行时他们正值青年，正怀梦想。
上世纪八十年代末，克莱斯勒公司注意到狂放不羁的美国人急需一辆属于自己的廉价高性能跑车，于是克莱斯勒借助兰博基尼在跑车引擎制造方面的实力开发一款真正意义上的廉价高性能跑车。外界纷纷猜测，新的跑车将采用兰博基尼擅长的V10引擎。1989年，经历了漫长的设计过程，蝰蛇的雏形Viper Concept VM-01横空出世并参加了当年的北美国际汽车展，当即引起了美国国内的强烈反响。Viper Concept VM-01搭载了一台克莱斯勒6升V8引擎，而克莱斯勒的量产车计划依然采纳装配V10引擎的方案。1990年，Viper Concept VM-02概念车亮相，这才是真正意义上的蝰蛇鼻祖，因为其核心已经从之前的6升V8引擎换成了8升V10，不过活塞依旧采用老式的铸铁制造。之后的蝰蛇系列所使用的引擎是从道奇皮卡的V10引擎更换铝制活塞改进而来。
第一代蝰蛇于1992年一月份正式进入市场。引擎源自道奇皮卡V10，可爆发出400马力的最大马力，630牛米的最大扭矩，百公里加速时间仅为4.5秒，最高时速能达到290km/h。蝰蛇从第一代开始就注定了它先天的美国肌肉车天赋，直接的大马力输出，简单的操控，毫无保留的直线加速性能都充分体现了美国人狂放不羁的个性，这点甚至在蝰蛇刹车方面都得到了体现，由于没有配置ABS防抱死系统，所以蝰蛇的刹车距离一直不是很理想，开着蝰蛇可是一件很危险的事。
1996年道奇公司推出了第二代蝰蛇跑车，内部编号依然和第一代一样都是SR。第二代蝰蛇的Coupe车型命名为GTS，这是让蝰蛇出名的功臣。我们在很多赛车游戏里都见到过它，而且在诸多赛事中也能目睹它的风采，美国境内的直线加速赛，公路赛和漂移赛等，1996年的印地500赛事更是将其作为引导车。从技术上而言，这一代蝰蛇并不能算作全新的蝰蛇，但在性能上它的提升还是不小的。
2003年道奇公司推出了第三代蝰蛇，内部代号为ZB。这一代蝰蛇被道奇重新设计，并且得到了戴姆勒克莱斯勒街道赛车技术部门的技术支持，而新车SRT/10就是以这个理由命名的。外观变化很大，虽然它没有远离道奇的家族遗传特性，但是新车给人感觉更符合时代背景。SRT/10的引擎排量被扩大至8.3升，最大马力增至500匹，最大扭矩为712牛米，底盘再次被强化，除了被调校的更加坚硬以外重量也较上一代减轻了80磅，拥有更加杰出的运动性能。
蝰蛇的成长步伐一直没有停，第四代蝰蛇在2008年诞生，引擎排气量提升至8.4升，最大马力突破600匹，最大扭力760牛米！3.4秒之内即可完成百公里加速，极速可以达到330km/h。新车不满足于新的调校，将大量赛车上的技术引用过来，并且通过与顶尖的赛车品牌迈凯轮的合作达到一个更高的境界。
Commentary│手记
这些大排量的肌肉跑车与当下的低碳和节能的环保理念相悖，这也导致了这些跑车失去市场，从而逐渐消失在我们的视线中。不过，正是由于美国车厂对于这种大排量肌肉跑车的痴迷，让我们在玩腻了欧洲超跑后还能找到一份新鲜的“美式肌肉汉堡”，偶尔换换口味还是必要的。
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