见证车市黄金十年 十年车市大事记

　　2003 柳暗花明又一村

　　这一年“非典”成为中国人共同的记忆，它不但没有击垮中国人，更让国内的各行各业诞生“非典”经济。

　　关键词1 “非典”车市

　　非典对中国汽车市场的影响不可谓不大，这一段时期汽车市场中家轿成为销售火爆的主力军。这一时期经销商仿佛在度蜜月，北京市场的经销商几乎家家都能达到一天卖出10辆以上的成绩。据分析，造成车市如此火爆的原因，主要是持币待购的消费者出于加强防范和自我保护的意识，放弃了公共交通，驾车出行成为这一时期消费者的首选，也因此点燃了市场的火爆。与此同时，全国大大小小的租车公司也迎来业务的黄金期，尤其是周租、月租的长期用户增加，也间接促进了租车公司的车辆换代，以至于促进了新车的销量。不过，车市火爆呈现南冷北热的态势，在非典的重灾区南方，大量促销的4S店仍无人问津，也间接促成了4S店舒适化、温馨化的改造。

　　关键词2

　　高价国产宝马与奥迪搭台唱戏

　　从10月份国产3系的亮相到11月底国产530i以69.8万元的高价上市，一向曲高和寡的宝马终于迈进了国产的时代。豪华车领域奥迪独霸的格局被打破。然而，新入场的宝马也只是扮演着搭台唱戏的角色，消费者期待的宝马低价入市挑战奥迪地位的情形并没有出现。真正上演的却是两者达成出人意料的默契，保持一致的稳定高价的策略，可见有钱大家赚才是国产宝马和国产奥迪心照不宣的策略。出于国产化率保底的原因，定价偏高的国产宝马颇有些无奈的成分，而更让其感到无奈的是当年名噪一时的宝马撞人案，这桩极富中国特色的刑事案件，意外地成为宝马在中国品牌定位的一大诱因。就像肇事案当事人所说的，“如果我开的不是宝马反响就不会如此强烈了”。

　　关键词3

　　雅阁催生中国车市首例召回

　　2003年10月广州本田宣布对当年1月至9月期间生产的近5.8万辆车进行召回，赫赫有名的召回门因雅阁而催生。此后，10月底日产宣布全球召回200多万辆车同时涉及中国市场。在当年，召回只是一个陌生的词汇，车主对于召回报以陌生而神秘的认识。就召回本身而言，其实是生产企业对产品质量的持续追踪和管控，也是对消费者负责任的态度，但过度高速发展也造就了召回事件的频发，随着首例召回的诞生，由国家质检总局、国家发改委、商务部、海关总署联合制定的《缺陷汽车产品召回管理规定》也于次年正式发布，而如今，随着丰田陷入召回门，普通消费者也愈发认识到缺陷车辆召回的真实意义。

　　2004 乐极生悲倚瑟歌

　　萧条，成为2004年车市最显眼的关键词，与其形成鲜明对比的是一些限制消费的政策的出台，冷上加冷，一冷到底。2004年车市尽管新车频出，从业者感受到的却是真正的寒意。

　　关键词1

　　车市大萧条

　　随着2002年、2003年汽车市场的高速增长，购车需求量的大幅增加，几乎所有汽车企业调高了2004年度的产销预期。2003年非典期间，提前预支的消费需求迫使其后一年的车市迎来预料之中的降温。未实现目标而迅速扩张的经销网络承担了巨大的建店资本压力，加之大量库存的双重压力，经销商纷纷以降价搏杀市场并带动厂家重置价格体系，2004年几乎没有一款不讲价的车，而不断的价格战造就了消费者持币待购的心理愈发强烈，车市真正进入冰河期。

　　本报2004年10月23日对车市萧条做了深入报道“未来车市寄望中小城市”，极具前瞻性。

　　关键词2

　　车贷紧缩 雪上加霜

　　数据显示，自中国市场开展信贷业务以来，至2004年中，汽车消费信贷余额累计达1833亿人民币，但与之形成鲜明对比的是超过1000亿元的呆坏账，混乱的信贷市场让许多商业银行纷纷退出，新晋者望而却步。一边是银行因汽车信贷呆坏账过多而纷纷暂停汽车消费贷款，另一边是消费者因为对未来个人收入不甚乐观而谨慎贷款购车，双重因素打击着本就脆弱的中国车市。这一年，许多银行将车贷首付比例调高至40%，车贷收紧直接促使车市下降20%，销量暴跌催生降价潮，大幅降价又滋生更多的车贷呆坏账。如此恶性循环仿佛将中国车市一夜之间引上了一条不归路。

　　关键词3

　　新交法争议频现

　　2004年，《北京市实施<中华人民共和国道路交通安全法>办法（征求意见稿）》亮相北京城，最大争议之处在于“机动车负全责”。这是一场生命权与道路权之争。此条款一石激起千层浪。面对社会各方观点的激烈争辩，北京市人大在制定最终《办法》时，没有实施“一刀切”，大胆采取听证会的方式让各种民意得以表达，最终确立了机动车车主无责任条件，减少无责车主的经济赔偿比例，获得了良好而广泛的社会反响。

　　本报在2004年12月23日C74版上，将新交法引争议的来龙去脉梳理得清晰而生动。