会客室第218期:汽车配件"三无"产品谁来管?

　　主持人：所以您刚才说的这个事儿，我觉得其实很简单，最核心的问题就在它有人能够买到这个东西，还能够卖给消费者，所以我想这个问题最核心是在流通的渠道上。

这些货品到底怎么样就流入到这些正规的4S店，这是今天探讨的一个关键问题。汽配城的情况，单且放在一边不说，我们只讲正规的4S店，就像这位听众说的我们信任4S店，基本上不会带着问号您给我换的是原厂的，是副厂件，反正我从来不问，我百分之百相信他们，但是现在要打一个问号，恰恰在正规4S店中出现问题。流通渠道是最关键的，他们怎么把这些三无产品，甚至假冒产品在正规4S店出现，晏成你觉得这个核心问题在哪？

　　晏成：实际上说这个话题之前，我觉得可以讲一下目前4S店它的这种配件的供应体系，到底是怎么样的？实际上4S店是厂家授权的，我认可你，才可以成为我的4S店，认可你之后，除了销我的车之外，同时修车的时候必定需要一些配件，这个配件4S店必须通过厂家指定的进货渠道来进货。第二个，厂家同时也会给他配套的配件厂签订一个协议，你生产的给我的配套的这种原厂件，只能供给我厂家，然后由厂家指定的渠道进到4S店，你是不能销售到汽配城，不能通过其他的渠道来进入市场的。所以说这套体系……

　　主持人：这不貌似挺严谨吗？

　　晏成：貌似可以保证到了4S店就可以享受到原厂件的待遇，但是实际操作当中可能有一些问题，因为4S店会反映，这个原厂件的价格其实会比较高。第二个，如果原厂件过来的一些配件因为没有合格证，然后没有中文说明，没有包装，最后会在经销商那儿造成一个问题。比如说像浙江工商总局查这些4S店的时候，你的原厂件到那工商总局那会变成三无产品。这个最大的问题就是什么呢？如果说消费者去较真的话，如果工商总局跟经销店较真的话，确确实实你是违规了，你没有这些合格证的话，实际上等同于其他的三无产品。在这种时候，很难让大家搞清楚，我的品质的保证，到底体现在什么地方？比如说我把车开进4S店，认同你是原厂件，同时付出汽配城高出不只一倍的价格，对消费者不能保障。如果是普通维修店进货的时候，可能件价格低很多，但是4S店去的时候，会按照4S店原厂件给你修，这个问题怎么判断。

　　主持人：咱们就来说说北京的这些经销商，罗秘书长，据您了解，刚才存在晏成说的实际上是两种情况，一种是三无产品，由于种种原因，因为没有包装，没有厂址和合格证，另外一种纯正属于三无产品。这种现象普遍吗？

　　罗磊：现在4S店是我们国家销售序列以品牌为主线，通过厂家授权以后4S店才能拿到代理权，代理这个品牌的销售，售后服务，包括零部件供应等等。各个厂家对于4S店都有非常严格的要求，也有一些对它服务行为，经营行为，有一定程度一定密度的监控，包括从售后服务方面，我们知道中国为什么叫4S店，跟国外多一个S，很重要多一个信息反馈。也就是说4S店在每销售一辆车，包括每保养一辆车，每服务一辆车，它的信息都要传回到总部去。如果4S店在维修过程中使用了假冒配件，很容易被厂家发现。

　　主持人：你觉得很容易被厂家发现吗？

　　晏成：我觉得不是那么容易，如果厂家配套体系很紧张的时候，这个时候选择汽配市场进同样的货。厂家那套严密的供应体系，但是这套供应体系就不会出问题吗？我觉得它肯定是会出问题的。如果在维修店的时候缺一些核心的部件，这个时候可以通过找一些4S店的渠道，买一些到自己店里面，因为可以配其他的配件，不至于客户来的时候缺少核心零部件修不了的情况。

　　第二种可以找到生产厂家，给厂家配套的厂，实际上很多生产出来的时候跟原厂件一模一样的质量，但是唯一的区别是什么？没有厂家的授权，或者没有贴专为厂家配套的这种标识。

　　罗磊：刚才我说的从流程上，从制度上是管理体系是很严谨的，如果是从流程上你要是用了体系以外配件销售总监会发现，但是不要忘了任何体系、任何制度都是靠人控制的，就像世界杯一样，裁判水平那么高也会出现那么严重的错误呢？人也有打盹的时候，可能使用过程中某一个漏洞某一个配件不被发现。总体上来讲，4S店大面积使用假冒伪劣产品的可能性不大。

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