圆桌访谈：汽车与城市 责任与挑战

　　汽车普及首先要解决相关问题

    主持人：的确现在汽车正以前所未有的速度在改变着我们的生活，现在我有一份资料显示，我国目前的乘用车市场进入了普及期，从市场的规律来看这一时期的市场仍然有潜在的高增长率，董扬先生，请问您怎么看待这一现象？这一现象是否标志着我国已经全面进入到了汽车社会？

　　董扬：有一个事情我要纠正一下，你刚才称呼我用了一个词，协会是一个服务的机构，我永远站第二排，就是在为公众生产更好的汽车。

设计、开发、出口、企业是第一排，我们是第二排，我们总是为大家服务。刚才主持人问到汽车是不是已经到了普及，我觉得是。现在按照人均来说的话，大概世界平均水平的三分之一的保有量，我们GDP的水平达到3000—4000美元的程度，确实到了普及的时候。现在有这样一种现象，娶媳妇、嫁姑娘都要有一辆车，有钱没钱都要买一辆车，当然到了汽车普及的时候。今天的主题是汽车和城市，我想恐怕没有人没骂过堵车，但骂堵车的人也都很希望自己有一辆车。所以我们在普及的时候城市怎么建设，怎么规划，怎么管理，这是我们面临的新的问题。就汽车来说也就怎么把汽车生产得更环保、更安全、更节约能源和资源，以至于汽车可以更好的让中国人民更有体面、尊严的生活，这是我们要努力做的。

    政府应围绕技术和资金健全保障体系

　　主持人：大家都知道汽车产业的发展和建立需要一个体系去支撑，这个体系包括人才的培养、技术的创新、政策的扶持，赵航先生是汽车技术方面的专家，您认为一个城市应怎样建造这样一个体系和环境来支撑汽车产业的发展？

　　赵航：汽车是个资金密集、技术密集型的产业，人才作为技术开发的基础是不可或缺的。实际现在很多城市把汽车作为支柱产业，统计下来汽车在30个省、市中可能得有23个是支柱产业。但这些城市很多都是忙于扩建能力，或者说定产量的指标，由于发展得太快，或者说由于市场的逆转，造成无序的竞争、降价，最后使得一些企业支撑不下去。从以前的经验看，城市应该做什么，实际应该构建一个保障体系。围绕技术保障实际是需要介于第二、三产业之间的产业，有的叫做二点五产业，也就是独立的设计室、实验室，这样小规模的服务机构或者企业围绕着技术开发。围绕着资金实际上我们要搞车贷，现在我们的房子一直到第四套都可以贷，但车没有这样的情况，往往认为车贷款车一降价银行就会成坏账或者容易逃贷，但实际如果让企业的销售公司来运作贷款就会避免随意降价或者让银行形成坏账的情况，银行可以把资金批发给企业，由企业的销售公司来做个体的信贷，这样就可以运作好，美、日都有这样的例子，我觉得围绕资金、技术，政府多做这方面的事对汽车产业是有好处的。

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