圆桌访谈：汽车与城市 责任与挑战

    不要把新能源汽车变成“蚁力神”

　　主持人：说到汽车永远离不开技术，接下来请技术方面的专家赵航先生谈一谈，如何在技术创新方面支持新能源汽车的发展，应对新形势下的挑战？

　　赵航：新能源和低炭、节能不完全是一个概念。

新能源是我们在寻找新的能够替代传统汽车烧的柴油。节能和低炭对任何行业来说都存在，董扬秘书长讲了，我们不能把新能源和传统汽车对立起来。从车的概念来讲，电动汽车也是汽车，并且很多的部件总成还要用原来的部件总成，只是动力源不同了，可能在20至30年间我们的主攻方向还是动力汽车。2008年底2009年初金融危机最为严重的时候，当时吴景濂和陈清太给我打电话，金融危机应对汽车用什么办法、是不是就支持电动汽车就度过金融危机。我讲了我的观点，电动汽车也是汽车，另外电动汽车现在的发展状况和量不足以支持经济危机转向平稳的增长，还是要支持传统汽车。1.6L以下的减免购置税是陈清泰、吴景濂一起跟总理汇报以后，包括中央各部门在一起研究并出台的，这对传统汽车的发展起到了很大的作用。现在我们强调低炭经济，国家出了节能汽车给3000元的补助，条件是汽车燃油消耗量要低于现行二阶段标准的20%，如果汽车都能低于20%的话，我们现在按今年1500万辆车的预计，实际就有300万辆车的零排放、零消耗。我们花很多钱研究新能源以及建产业基地，实际上我们就在传统汽车上作文章、下工夫的话马上就可以洁身300万辆甚至更多的空间为汽车产业可持续发展以及延续寿命。传统汽车仍有很多关键技术、核心技术、共性技术没有突破，这些不突破整个汽车产业的技术就没有得到很好的发展。电动汽车也需要发展，新能源汽车不是唯一的就是电动汽车还可以有别的能源，包括核动力。现在电动车也是成本太高，中央政府给6万补贴或者一些地方政府还给3至6万的补贴，这些跟日本和美国的政策还有差距，日本给三分之一的补贴，美国联邦政府给的补贴超过三分之一，这两项加起来还不到我们的三分之一。从产业现状上我们也不是跟人站在同一起跑线，我们真正的产业还没有形成，也就是搞几台样车和样机，然后就开始宣传，这样实际上有点浮躁和炒概念去发展，为营造这种环境、氛围，有圈地的嫌疑。地方政府不要把新能源汽车、电力新车变成“蚁力神”，炒完之后什么都没有。

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