李骏：实现汽车强国需提高技术创新能力

　　中国到2009年汽车产量已经插过1300万辆，应该说是世界汽车制造的大国。各方面对到2020年的汽车产销量的数据都有不同，都不小，都超过了2300万以上，毫无疑问，到2020年中国依然是汽车制造大国，汽车制造大国的地位也已确定。问题是我们是不是汽车强国？首先汽车强国的内涵是什么，这是值得探讨的题目。首先，中国汽车品牌认知度怎样。从这张曲线上可以看出中国的汽车产量在增加，但是中国汽车品牌的认知度并不是像产量一样在增加，甚至有的时候在降低，而国际上许多知名的品牌他们品牌客户的知名度都在提升。第二，在中国制造的汽车已经在全世界占22.6%，在这22.6%中有54%是轿车，在轿车中有30%是自主品牌，看看自主品牌中我们会发现，如果我们用价格来说，20万至15万以上的车自主品牌非常少，大多数86.5%是在5万以下。这就说明，中国现在制造高级轿车的能力确实不是汽车强国的表现。汽车强国现在有好多都在研究，比较权威的是国务院知识产权局发布的四力，产业组织竞争力，产业国际估计的竞争力，以及产业环境竞争力，产业创新竞争力，我们在产业创新竞争力中非常低，这也不是一个汽车强国的表现。要走向汽车强国必须要解决汽车产业技术创新的问题，从这个意义上来说，今天的长春宣言是吹响了中国汽车业从汽车大国走向汽车强国的号角，也是极其正确的。到2020年要变成汽车强国我们需要做哪些汽车技术，要去迎接哪些技术挑战，目标是什么，要做到什么程度？毫无疑问，作为汽车业要变成汽车强国就要分析这些技术的需要是什么，总的来说所有的技术需求可以分成两类，一类是社会发展对汽车技术的需求，节能、低炭、环保、安全、舒适。另一类是企业竞争，因为汽车毕竟是商品，它所需要的技术首先是品质的问题，其次还有降低成本，灵活多变取得差异化、所有这些都是面向2020年中国做乘汽车强国技术所必须面对的挑战。再具体的看一下，首先到2020年我们在排放上作为商用车来说可能要面对国四，到2020年可能是国六。按照目前国际上对商用车排放的研究，到欧六也差不多了。中国2020年正式走到排放的最后的艰难阶段。作为乘用车也可能要到国六，碳氢要减少32%，NOX降低25%，中国大多数是汽油机，必须作汽油直喷的限制。第二个很重要的挑战是油耗。油耗非常复杂，二氧化碳非常复杂，首先是商用车，首先我们在技术上与别人的差距有多大，加入都是40吨的车，无论是百公里的油耗还是吨百公里的油耗都远远落后于欧洲。中国的实际情况不是按照真正的静载荷去运输的，作为超载给中国带来了机遇，也就是吨百公里油耗要低于欧洲，它的百公里油耗都要高于人家，而且越是超载百公里油耗就越高，道路的损坏也越大。从目前情况看，中国确实是要克服超载，要做轻量化，预计2020年要实现轻量化，也就是55吨，我们面临的挑战也是要把吨百公里油耗再降25%，把百公里油耗再降20%，在这个时候欧洲又去改变了它商用车的法规，它允许拖挂两轴到60吨，这个时候吨百公里油耗就更低，我们面临的挑战更严峻。

　　我们预计2013年要进行第三阶段的二氧化碳163克，预计到2020年还要降20%，因为中国政府承诺降40%，到130克，这是一个极其艰难的挑战。

　　中国汽车的安全不容乐观，全世界一年死120万人，中国就死10万人，将近10%是在中国死的。到2020年现在公布的目标（国家公布的中长期目标）下降12%，也就是说交通事故死亡人数要到5万人以下，这也是极大的挑战。全世界各国都有自己到2020年汽车安全的目标。

　　噪声的目标也极为艰巨。未来十年噪声要降低10个DBA。

　　按照一汽的想法，百辆车平均故障数（这方面到2020年要降到100辆，现在的情况是195辆）、平均鼓掌间隔里程（对轿车来说要提高到6万公路）、质保期、平均寿命，作为汽车品质来说，作为汽车要解决made in china还有很长的路要走。

　　2020年中国要实现汽车电子化。可以看到，随着车的品质的提升，特别是新能源汽车，汽车电子所占的比例越来越大，汽车的市场也越来越大，电子化的速度也越来越高，但自主的汽车电子业非常的弱。电气化、电动化。到2020年无论是新能源车的市场化份额或者是电动华都要达到20%以上，因为它需要有更强大的汽车电子技术，我们总是在说跨越，跨越需要基础，如果没有强大的汽车电子技术，就很难去做新能源汽车。

　　第七个方面是材料。在未来材料的方面汽车又有新的课题，其中最大的挑战是汽车化学，后处理来到了，低摩擦也是汽车摩擦，中国的汽车摩擦每年耗能非常巨大，并且应用差。轻量化以及材料可回收都是要解决的问题。