李骏：实现汽车强国需提高技术创新能力

　　接下来谈一下一汽的对这方面的想法。

　　首先我们面对2020年要打造核心技术平台，我们要在节能环保、汽车电子职能、材料工艺技术、可靠耐久等领域大枣自己的核心技术。我们通过R、A、E的方式来解决。第一个很大的问题是当我们做研究的时候我们不知道怎么选题。第二是做了一个科研的课题不能跟生产相结合，还需要科研成果转化。第三是当我们去开发一个产品、车型的时候没有技术，临时的去寻找技术。所以要解决技术创新的问题，必须克服这三大障碍、问题。

      为此一汽创新了R、A、E：1、从产品工程出发解决科研选题的问题；2、定义好技术研究，解决科研成果转化问题；3、通过A解决新产品开发的技术流失问题。一方面是在商用车方面我们制定了2020年降油耗的目标，特别是未来重型化上我们通过自主开发的11L的发动机，我们要投20亿人民币在无锡建立全新的11L的发动机的生产基地，我们将在重型系列的整车上降油耗20%。在轿车方面针对未来中国实行轿车二氧化碳CO2的技术策略，以B级车作为轴线，尽可能的实现自我分担，所有的B级、A级车以下的车要分担C级车，C级车尽可能的降低油耗，为此我们制定了A级车降30%的油耗，B级车降25%的油耗，C级车降20%油耗的具体对策。在安全方面我们提出了“3P3A”的安全技术对策，也就是说通过信息、警示、准备、动作、保护、救援，这六项安全技术措施来实现一汽轿车最安全的目标。对于NVH我们提出的对策是不断完善和发展汽车控制技术，来实现整车的开发。对于品质提升我们的对策是做四个技术，虚拟实验技术、等寿命技术、可靠化技术、加速实验技术以及道路载荷谱数据库、可靠性数据库。电子化方面我们对传统车最主要关注三方面的电子，发动机、变速箱、底盘。新能源汽车我们主要关注电池和电极的电子控制。

　　所有这些未来要实现整车电脑的集中控制。为此在汽车电子方面突出的开发应用软件，目前我们已经有100多人的软件工程师对付，我们掌握了重型发动机欧四的电脑软件，已经开发了AMT变速箱的软件，基本上已经完成了DCT变速箱软件的自主开发。通过软件的自主开发来集成传感器和执行器，形成自主的电控系统，这样可以大大降低成本，同时形成了自己的技术差异化，把自己对于汽车的体会和策略放到软件中去。对于新能源汽车我们也制定了从两头向中间走的战略，也就是说在1400公斤以上的B、C级车我们还是做深度的混合动力，在1000公斤以下的车我们做纯电动，对于1250公斤这样的A级车我们做PHEV。

　　在这里我向同行推荐，要关注汽车化学材料应用技术，在未来十年中汽车化学材料将会对汽车技术的提升有巨大的影响，其实动力电池也属于汽车化学材料的领域，为此我们在低温尿素和固体SCR技术上已经有所作为。

　　每一个企业都要有自主技术研发的创新体系，规定了它的使命、战略目标、核心任务，比如说我们的核心任务就是开发五个整车平台、五个总成平台、五个技术平台、建设五个能力、建设五个管理体系，它的研发的路径就是通过提升来实现自主产品的市场竞争，整车的商品力、技术的创新力、总成的集成力。谢谢大家。