董海洋——一个职业经理人的第二次离开

    董海洋在北汽福田交上的到底是一份什么样的答卷？他人生的下一个职业站点是哪里？他为中国汽车界树立了一个怎样的职业经理人形象？

    抽言：金融危机固然重创福田海外业务，但是自身的不足亦是难逃其咎。“薄弱的业务和单薄的个人业务能力使得海外业务在大潮退去的时候尽显尴尬，毕露无遗。”

　　抽言：2008年8月31日，董海洋给员工写的第二封信中就这样说：“请你们要对自己的名字负责，使自己的名字成为令人尊重的品牌是人生唯一的使命。”

　　抽言：董海洋：“我特别想对我儿子说，你爸爸在汽车业干了多长时间，在最后的黄金年华时候，尝试了什么，把品牌带到了多高，哪怕失败了，那也是一种财富。

　　董海洋在福田海外事业部的年度方针管理

　　2009年的年度方针：回归基础、务实创新、卓越团队

　　基础能力建设：政策制度、人才培育、销售管理、售后服务管理、财务管理、日常沟通体制；

　　创新业务模式：NSC、MPC、新市场/新产品进入项目管理、大客户业务、国际化人才聘用；

　　培育国际化团队文化建设：方针管理、协作文化、国际商务、谈判、语言学习、PDCA、Kaizan实践、实践管理、简单管理；

　　强化海外人才管理：目标管理、合理授权、部下提案、形成上司与部下积极交换意见及有意识地培养部下的风气。

　　2010年的年度方针：提升销售作业能力和组织能力，建立以市场为导向的国际化团队

　　销售作业能力：市场总监/MPC首代/市场部经理现场工作、MPC+配件库+培训中心建设、分销渠道、大客户业务、金融服务；

　　组织能力：流程再造与优化、非产权KD业务模式、售后服务和配件供应体制；

　　国际化营销团队：目标管理、纪律严明、效率、素质、问题意识和解决能力、PDCA；

　　海外人才培养：年轻干部培养计划、业务技能提升、OJB、现地化学习、校园人才培养制度。

　　给管理者的建议

　　2009年8月12日，在福田海外事业部搬入新办公楼前夕，董海洋写信给各级管理者，提出了如下建议和提示：

　　要充分重视人才管理，要懂得激励和促使。激励并不一定是金钱，有时员工需要一种认同和赞许，需要你真诚的理解而不是粗暴的斥责，尤其对于受过高等教育的员工。

　　要提高自己的职业技能。各级管理者切不可成为“传声筒”，把上级交代的工作向下面一说就万事大吉。整个公司实际由入职不到5年的年轻人在工作，余者为高高在上者、管理者、监督者、调度者，或者不负责任的评论者。一定要做到首先能够教会下属做；下属不会时指导下属做；下属仍做不好时能够亲自做；尤其是业务企划方案，必须要自己整理出结构、要点和思路。

　　身教重于言传。为上者播其恶，其亦远亦甚。必须要身体力行，为人师表，以指导、教化下属，促进下属成长为己任。“楚王好细腰，宫女多饿死”，管理者的自我管理能力对于下属的影响非常巨大，希望各位管理者谨言慎行，为下属之楷模。

　　培养沟通技能。国际化需要我们拥有登大雅之堂的威仪和信心，需要能够通畅沟通能力和圆融的人际关系。进入新办公楼后，各级管理者应有计划地开展早会制度，通过早会锻炼大家的会议组织能力、当众讲话能力。

　　管理好自己的仪容。公司是工作的地方，不是休闲度假之所。你的衣物可以破旧，可以低廉，但必须要干净整洁。有些人蓬头垢面，邋遢埋汰，却反以为荣，认为不修边幅，不拘小节。一个人如果过了30岁，还不能管理好自己的仪表，那是一个不能重用的人。这好似美国总统林肯的名言。

　　“目前我们的业务水平还停留在‘小学生’的水平。”2008年11月9日，就任北汽福田副总经理兼海外事业部总经理职务刚过两个月的董海洋，在分析了自己走访俄罗斯进口商得到的5个方面的严重不足后，给员工们发出的电子邮件中如此写道。

　　不过，这位以美国艾柯卡为榜样的中国人，从不丧失对未来的斗志，也不忘记鼓舞团队的士气。他随即写道：“当然，这也是中国汽车出口企业的水平。所以只要我们全体的员工奋发作为，有一股狠劲和敢于争先的精神，达到中国第一的水平并不遥远。”

　　现在，他已经非常接近这个目标。大约一年半后，也就是2010年6月25日，当董海洋和他的老板北汽福田总经理王金玉一起出现在福田欧洲汽车事业部暨俄罗斯福田汽车公司成立仪式上时，受金融危机重创的俄罗斯市场对于福田汽车来说已经今非昔比。

　　俄罗斯福田的成立等于是福田汽车布下了全球化战略棋局中欧洲部分的重要一子。接下来，福田将以俄罗斯作为其欧洲区域制造和运营中心，进而拉开福田全球化的序幕。2012年，福田将在俄罗斯建成投产一座年产10万辆的汽车生产基地。

　　成立仪式上，董海洋热情洋溢地表示：“我们在俄罗斯市场可能不是表现最出色的，但无论是在认证车型、建立商用车KD合作伙伴，还是目前正在筹备的直接投资，福田是为未来打基础做得最好的，所以我们有信心，福田是会笑到最后的。”

　　此时，鲜有人知道，他已经在半个多月前向王金玉递交了辞呈，而王也罕见地没有发怒，反而是尽力挽留。尽管如此，完成俄罗斯之行后，在一个炎炎夏日，他还是正式离开了这家中国重要的商用车公司。

　　董海洋的离职成为媒体关注的焦点，一如两年前的盛夏季节发生的情况。当时，他从一汽丰田汽车销售公司副总经理的职位上突然离职，离开了从毕业便未迈出过的一汽集团大门，加盟到北汽福田的海外事业中去。

　　在中国汽车业界驰骋近20年的董海洋不仅拥有国内汽车行业中并不多见的经济学博士学位，且营销经验丰富，短短5年便帮助他一手组建的一汽丰田汽车销售公司实现了从年销量8000辆到年销量40万辆的跨越式发展。

　　但董海洋似乎习惯了急流勇退。在合资企业巅峰之时，却选择到自主品牌车企从零开始开拓海外市场，当时，福田海外业务受金融危机之重创而跌至低谷。现在，素来被媒体称为“中国艾柯卡”的他却再次选择了离开。

　　这是为什么？董海洋在北汽福田交上的到底是一份什么样的答卷？他人生的下一个职业站点是哪里？他为中国汽车界树立了一个怎样的职业经理人形象？

　　董海洋的第一次离开（离开一汽）使他成为了一名职业经理人，但是如果仅仅从职业经理人的角度来观察他的第二次离开，那我们得到的也并非是一个真实的图像。《汽车商业评论》希望能够为你还原一个真实的中国汽车人形象。