张明生：中国非汽车强国因自主品牌弱势

　　【编者按】2010年7月17日,中国汽车工程学会2010国际汽车青年学者论坛举行。以下是上汽集团股份有限公司技术中心技术经济部张明生先生的报告。

　　主持人：现在看来我们如何由大变强，如何强壮得去发展我们自己的汽车工业，现在都是各大企业、行业关注的问题，下面请上汽集团股份有限公司技术中心技术经济部张明生先生来做报告，大家欢迎！

　　张明生：各位专家、各位同行，很高兴有这个机会跟大家交流一下我对世界汽车工业和中国汽车工业思考的一些心得。

　　我交流的主题是中国由汽车大国成为汽车强国的有关问题。我们讲的汽车强国是指汽车工业强国，现在大家一般都在说汽车大国和汽车强国，我也随大流，也不画蛇添足讲很多东西。

　　刚才高部长从宏观的角度，殷部长从历史和哲学的角度，贾董事长是从技术的角度谈了大国和强国的关系，我是介于宏观和微观之间，从层面上大概是中观。

　　我主要想从三个层面来讲这个问题：

　　一个，中国成为汽车大国的历史进程表明，中国是汽车大国，还不是汽车强国。

　　第二，中国成为汽车大国以后要解决的几个问题，特别是发展自主品牌的问题。

　　第三，中国成为汽车强国的基本特征和基础目标问题。

　　2009年中国成为了汽车产销第一大国，我们的数据，我找了1300万辆左右的数据来对比的，从数据的对比上来看，日本在1990年以后已经达到1300万辆，他最近几年是下降的，他在海外占领。从去年和前年，07、08年的数据来看，日本企业全球产量综合已经到达2300万辆。他在海外工厂的产量大于他国内的产量。中国成为汽车生产大国实际是日本在向海外转移生产，使得中国加快了成为汽车大国。在经济危机以前，美国是第一，这几年由于经济危机，他逐步的下降。所以，席卷全球的经济危机给中国提早成为汽车产销大国提供了一个历史的机遇。并不是靠我们自己的实力发展实现的，是别人在推，还有战略上的调整。

　　中国汽车销量能不能始终保持第一呢？就要看美国经济危机复苏的快慢程度，和中国市场的发展。但是不管我们是不是产销第一，中国已经成为汽车大国这是肯定的。成为大国以后现在最热门的话题就是，中国什么时候能成为强国呢？

　　有的领导提出2009年是中国从大国变为强国的元年，我有一点不同的看法。我的看法是中国成为大国以后不是直接进入强国之途。是从中国成为大国的过程中，像日本，德国、美国，包括将来的韩国，他们成为大国了就是强国。中国为什么成为大国以后不是强国呢？这和自主品牌没有主导地位有关系，如果没有自主品牌这个过渡期，随着历史的推进，永远只是大国，无非是大到什么程度而已。什么时候有自主品牌呢？这是一个问号，我现在没有看到标准的统一和规划，等到自主品牌起主导了，自主品牌的发展强了，中国才是汽车强国，什么时候能强大？二零二几年？这就是一个问号。就讲这个问题了，中国成为汽车大国以后为什么不成为强国？我是从这几个方面来考虑的。我们成为汽车大国，我们主要是靠自己的国内市场来实现的。这和国际上的对比都很清楚。包括我们达到1300万辆左右和日本、美国去比，大家用了多长时间，这得益于中国经济的快速发展和人口众多，这是中国汽车工业发展最好的环境和主要条件。我们可以赶上来。

　　从汽车出口的情况来看，我们出口肯定是很小的，我讲这一段的意思就是我们不能靠着自己的市场发展的条件来成为大国的。

　　第二个，我们在成为世界强国的过程中，合资企业是起了很大的作用的，合资企业进入中国，是为中国在很短的时间内提高汽车的制造能力起了很大的作用。我这里面有数据背景，合资企业在中国企业当中产量变化的情况，因为时间关系大家都不能看明白。他们是起了主导作用的。目前为止应该说，整车企业除了雷诺在中国没有合资企业，从日产和雷诺联盟的角度来看，实际上雷诺已经进入中国了。

　　第三个，国有资本投资企业，主要讲我们国有控股公司和营运公司在中国汽车发展的过程中，他们也发展起来了。更多的是由于人才的引进和交流使得我们这些企业能够很快的发展起来。但是从总体上来看，我们是很弱的，从比例角度来说，从我们的产能地位来说，我们的销量远远不行。

　　所以我认为，从形成的过程来看，中国在成为汽车大国的过程中是靠了国内的市场，是合资企业起了主导的作用，是国有企业虽然发展了，但是还不强。基于这三点，我认为我们成为大国了，不是强国。

　　在成为汽车大国之后的过渡期，我们应如何应对

　　成为大国以后，我为什么要说过渡期呢？我们还没有进入强国之途，大家才能够重视自主品牌问题，这就是我想要说过渡期的目的。在这过渡期的时候，我们要做一些什么事情呢？

　　第一，就是要重视自主品牌的开发，我们国家汽车工业是采取以市场换技术的方式发展了二十多年。短期内提高了国内汽车的制造技术，但是整车开发的核心技术依然没有掌握。

　 第二，现在自主品牌轿车产品开发，前两年在争论自主品牌开发路线的时候，不管是总机出了四种还是五种，现有的车型都有国外机构开发的影子。实际根本的技术都是在国外完成的，不是靠我们自己完成的。但是现在改革开放了，我不是狭隘的民族主义，一定要中国人自己干，但是起码中国人要干大部分，要掌握一些核心技术才行，你花钱买一个外国公司说这是我的，是不是真正提高了你自己的核心技术？这也是有待讨论的。前两天长安汽车投资在欧洲设了一个技术开发中心，所有的媒体一片叫好，又是开辟了一条自主开发的新路子。如果是这样的话，我们是花钱买外国人做，跟你花钱叫国外去做有什么区别？我认为这是有问题的，这些技术人员是流动的。你在本土的技术、本土的研究人员是要承担一部分核心技术或者主要的，你才能说你掌握了核心技术。

　　第三，国外企业现在都在搞节能环保小排量，如果这个汽车要进入中国市场以后，我认为我们的国有控股企业和民营企业对这个问题要引起足够的重视。我们现在搞新能源，关于新能源的问题，昨天、前天已经讲了很多观点了，刚才各位专家也是讲了很多观点了。我觉得我们要有一个动向，国外的跨国集团都在搞小排量、低排放、低能耗、高效率、小体积的发动机的开发和研究。有的可以达到节能的效果30%。这里有两个问题，我们现在不管你强混、中混、混合动力，节油率也就是百分之二十几，有的甚至百分之十几，如果你发动机改造本身改造上能达到30%节油率，你还花那么多钱干什么呢？这是从技术上讨论。从经济的角度来看，如果外国企业把这些小排量发动机的轿车推到中国来了以后，现在我们中国企业在细分市场上的价格优势就没有了。因为前两天赛欧就推出5.7万的车来了。我们这些人不是面对销量，而是面对生死竞争，你的品牌过不过硬。所以我认为这个问题要引起足够的重视。

　　第四，我现在为什么要强调自主品牌问题？现在乘用车自主品牌占了绝大部分的比例，但是还有商用车，商用车从上汽来说，和依维柯一样。一汽和通用成为了商用车公司。德国的麦克控股了重型汽车的20%了。前两天又说长安要和大众搞商用车了，要动工了，这是听说，在商用车这一块要和合资品牌打起来。在乘用车全面合资的情况下，好象商用车是五六年解放牌以后，到了八几年，我们的东风和解放是搞大改型，从长头变成方头，这全是我们中国人自己开发的。原来我们商用车有很大的自主知识产权。如果慢慢合资，我们自主品牌的比例越来越少了。

　　自主品牌要引起人们的重视

　　所以我为什么要呼吁自主品牌要引起重视呢？就是给我看这个动向，我觉得有一点小问题。我觉得在自主品牌体现出自主研发能力的强弱，自主知识产权掌控的程度体现自主制造技术的水平。这个确实要引起我们的重视。这是第一个。

　　第二，重视自主品牌就是要重视市场的开发。因为我觉得我们现在的企业，如果不保持必要的增长速度，我们的企业经营将会遇到困难。在2008年上半年车企就很紧张，销量要下降，企业可能就难了。但是你要保持必要的市场不出问题。我们现在在保有量五千多万辆的时候，08年，我们八个省区，我统计了200万辆以上八个省区保有量占了全国保有量的50%。如果我们的保有量不均衡，如果还是这么大的在现有市场上还是以这么快的速度增长，这些城市能不能承受？所以这是要考虑的问题。

　　必须要有更大容量的三四级城市来消化这个，三四级城市.我觉得这个产品不一样了。你现在的奇瑞汽车产品要适合四级城市，要适合农村，这个市场更分散，不可能像现在的4S店，对这个车我就要求要耐用，我不来保养也能用，用到有故障再说，因为现在多少里程保养，在广阔的农村市场不可能的。