速度、刺激 总计4351马里 零四赛王中王

　　MERCEDES BENZ C63 AMG

　　去年那辆CLS 63 AMG用优雅的迅猛让我们为之拍手称快，今年前来捧场的C63 AMG又会有怎样的表现呢？还是那台6.3升V8发动机，搭载在体重1730公斤的C63 AMG身上时动力小幅下调至457马力，扭矩也略微调低至600牛·米。看到动力指标伊始，脑中便闪出这样的疑问：在如今这个功率大战如火如荼的时代，AMG怎会如此谨慎地主动示弱？难道他们真的自信到了即便减力输出也能干掉M3？

　　C63 AMG起步时的激情热舞，让我们找到了上面问题的答案。在机场的水泥跑道上，255/35 R18的后胎实在难以承载这过于热情的活力。没有起步弹射系统的辅助，在尽量不打滑的前提下找寻最佳起步转速成为了对右脚机敏程度的考验。5.3秒破百，13.38秒冲线的成绩实在得来不易。在好几次认为起跑成功便全力加油的时候，瞬间爆棚的扭矩依旧可以轻易突破抓地力的极限让这台稍显鲁莽的行驶机器跳起摇摆舞。

　　真的好希望拥有一对儿285的超级宽胎啊！倒不如干脆放弃了这跟自己较劲的游戏，踏踏实实一脚油门到底然后等着雷霆万钧的动力呼啸着推动车子冲过终点。在简简单单中飞驰，这不正是奔驰一贯的哲学吗？

　　VOLKSWAGEN R36

　　纵观整支参赛车队，R36无疑是轿车中最没有跑味儿的一辆。不做旅行车中最能跑的，就做高性能车中最有肚量的。心态好没压力，那比赛起来就爽快得多了。4Motion四驱系统协助四条235/40R18轮胎牢牢抓住地面，3.6升V6自然吸气发动机从2400转起就可以爆发出350牛·米的扭矩，一路维持到5300转。

　　这样的组合让R36的起步没有电光火石的引擎轰鸣，也没有声嘶力竭的轮胎嘶叫，6.47秒的百公里/小时冲刺成绩达成得没有丝毫悬念。一年之后，英菲尼迪G37 Coupé再次参战。这辆2010款的G37双门跑车拥有351马力的最大功率，比去年款增加了23马力，而扭矩则保持不变。与VQ37HR发动机搭配的仍是那台7速自动变速箱。

　　INFINITI G37 Coupé

　　有鉴于去年那辆灰色G37 Coupé在缺少磨合的情况下表现不尽人意。此次，为得到好成绩，这辆红色G37 Coupé经过了适度的磨合后，其真实威力开始展露。在车手的控制下，后轮只是轻微打滑，普利斯通245/40R19跑胎就挠住了地面。363牛·米推动着将近1.8吨的车身向前突进。最佳的轮次，只用6.17秒就完成了百公里加速，冲过400米用时14.26秒。对比一年前的成绩，进步显而易见。如果变速箱齿比设定能够更贴近VQ37HR的高转速特性，也许时间还可以再压缩。但从现在的表现看，G37 Coupé已经很令人满意了。

　　得益于旅行车的造型，R36在重量分配上更加趋近前后平衡。而这种平衡的快感着实会让人上瘾：全力油门起跑之后，自然吸气发动机顺畅地向高转进军，300马力的最大功率在6000转的时候全部释放出来，通过6 速DSG变速箱的无缝衔接催动这位1747公斤的绅士在14.65秒优雅撞线。回想整个加速过程，似乎并没有什么地方需要特别担心。蓝色的转速指针几次起伏之间，R36用理性诠释了对性能的另一种追求。