2010年上半年中国汽车行业进出口分析

五、汽车零部件进出口分析

　　1、近期零部件进出口季度对比

图表 24零部件进出口季度对比

　　今年上半年零部件进出口暴增，这主要是09年上半年的零部件进出口均处于低谷。但其中的零部件进口增速拉升很快，而出口仍不理想。

　　08年以前的出口高增长是中国经济高增速的主要贡献，汽车零部件也是出口好于进口，但09年以来的内需成为拉动中国经济走出低谷的主动力，因此汽车零部件的进口增速高速拉升，而出口增长较缓慢。

　　但今年2季度的汽车零部件进口增速大幅回落，这不仅是去年的基数上升的结果，而且是今年的狭义乘用车的国内市场增速下滑带来的合资品牌生产减产的结果。。

　　2、09年逐月汽车零部件进出口对比

图表 25零部件进出口对比

　　今年的零部件进口增长速度放缓，而出口增速较低。由于零部件进口的调整周期较长，因此09年的6月开始的零部件进口才逐步大幅上升，而今年的进口下调也是在4月开始的，说明厂家在年初就对进口零部件订单进行压缩。而国内市场的零售下滑是在2月春节后体现的，4月体现的进口调整速度是较快的。

　　随着市场进入平缓期，进口零部件的变化虽然滞后于市场变化，但2季度的生产和进口大幅下调对今年的市场供需矛盾的化解有好处。

　　3、零部件进货量趋势分析

　　图表 26主要国家零部件进口走势特征

　　零部件进货量决定企业的生产能力和生产压力。目前看今年1季度的零部件进货达到64亿美元，但4-6月均没有超越3月的高位，这对3季度的生产减轻压力。

　　日系的进货节奏已经逐步稳定，目前看的进货数量决定2季度的生产相对平稳。

　　德系的今年进货量增长较大，这主要新品的大量CKD进口，但6月的德国进口零部件也下降到3-6月的最低点，这也是好事情。匈牙利和捷克的进口应该与德系的销量紧密相连，而其进口量也在下降。

　　韩系的进口增长较快，由于近两年韩元相对美国大幅贬值，韩国进口零部件的数量增幅应更显著。

　　法系的今年进货量较高，而且2季度的进口金额高于1季度较多，这也带来产销压力。