谈跃生：博格华纳引领了汽车行业的潮流

    双离合器可能形成更大趋势

　　记者：新宝马5也在用八速变速器，但是也有一些厂家在用双离合，您认为从节能环保角度来看，哪一个是未来的趋势？

　　谈跃生：我们认为双离合器可能会形成更大的趋势，实际上从成本来说，从各方面来说，八速的可能更加昂贵一些。

　　记者：博格华纳全球的估值一般亚太地方会采取合资的方式，这种模式会在中国有这种考虑吗？

　　谈跃生：实际上我们合资跟国资是针对不同的项目，不同的客户，不同的特定时期的要求，我们采取了不同的形式。实际上刚才您所说的在全球大多数地区我们是独资企业，实际上跟日本NSK，1940年就建立了一个合资企业，到现在这个合资企业还在中国设立了独资企业。在中国我们既有合资企业，也有独资企业。比如说我们在宁波，先有一个合资企业，后有一个独资企业，而独资企业里面生产销量各方面更加多一些。在北京我们有一个合资企业，在大连有一个合资企业，这些实际上也不是什么秘密，为什么大连双离合器自动变速器是一个合资企业，主要是中国政府发改委特别鼓励，我们一开始进入希望是走独资阶级这样的道路的。但是我们觉得发改委这种促动，鼓励，也就是说利用国内的资源，避免重复投资，觉得对整个中国汽车发展是有利的，所以我们还是在这种特别的情况下，表示对中国的支持，所以我们要进入合资企业。

    变速器发展有周期

　　记者：我是中国汽车汽车报的记者，发改委当年在大连设双离合变速器的工厂，是一个很大的事情，当时几乎国内主流的企业都参与了。但是这么多年下来，我们感觉各大车企对双离合器配备的车型并不多，我想问一下现在工厂销量怎么样？

　　谈跃生：首先任何一款自动变速器它是一个比较长的周期，需要有战略的思维，战略的思考。国外的经验一般来说要到三年到三年半从开始设计开发到进入量产，我们中国的企业雄心勃勃，就希望能够在三年之内，甚至这两年多都能推出。我们的经验一般来说需要两三年这样的时间。因为这里面大家知道自动变速器实际上比发动机更加复杂，国内可以说每一家主机厂，大大小小，它现在都能够做发动机，但是做变速器，做自动变速器的寥寥无几，这里面的技术太复杂。所以有这样一个周期，我们觉得是正常的。