谈跃生：博格华纳引领了汽车行业的潮流

　　记者：对这个工厂有没有一些比较近期的规划？

　　谈跃生：现在还在施工建设当中，所以还没有量产。

    自动变速器技术含量高 需要大量投资

　　记者：自动变速器为什么在国内研发会这么困难？很多厂家也想做，像中国齿轮协会就这个话题讨论过N次了，但是真正的国内自主研发的几乎现在还是零吧？到底瓶颈是什么？

　　谈跃生：一个是技术含量特别高，里面特别复杂，还有一个需要前期大量的投资。还有你开发了以后，我们调试过程，这不仅仅是对自动变速器的理解。对发动机，对里面整个配合过程，都是要有一个深刻的理解跟实践，经验的积累才能够做的。经验积累是非常重要的。

　　记者：它真正的核心部件，核心的材料那种瓶颈，比如说发动机电动系统，芯片这样的，我们自动变速器它的核心就是集成创新的一个磨合。

　　谈跃生：实际上我们所说在大连工厂生产的，双离合器自动变速器里面的心脏和大脑，这个心脏就是我们叫双离合器模块。这个模块里面是要用一种特殊的材料，叫摩擦材料，以指针为主的摩擦材料大量应用在传统的自动变速器里面，五速六速七速八速这里面就是一个核心技术，世界上百分之六十七十自动变速器里面全部用博格华纳，这是博格华纳的核心底层技术，也是常年几十年的积累。还有我们双离合器自动变速器里面的离合器模块，离合器模块用基础的，再结合我们的很多技术，这是自动变速器的心脏。还有一个液压控制模块，液压控制模块既有牵扯到液压的，也有牵扯到电子的这方面工作。这些配合是一个大脑，这两个是整个自动变速器里面最关键的核心技术，这个核心技术的产品我们都会在大连合资公司生产。

    人才方面也有瓶颈

　　记者：在人才这一方面有没有瓶颈呢？

　　谈跃生：当然人才也有瓶颈，不仅仅是人才瓶颈，而且供应商也会是一个瓶颈。因为在中国从来没有做过这个，所以说我们博格华纳到中国来已经整整四年，一直在开发这方面的供应商，培养供应商。这些供应商目前来说大多数还是国外的供应商比较多，你要有一个生产，一个退出，实际上一个产品，不仅仅是技术人才的培养，同时还有供应商的培养开发过程，整个体系是一个比较长期的，逐渐完善的体系。