[228期]汽车TOP10：论合资车企自主品牌

　　以上就是由北京交通广播汽车天下、搜狐汽车、经济观察报联合为大家梳理的本周汽车新闻TOP10，回到直播间的两位嘉宾新华社资深记者南辰，搜狐汽车产品中心总监刘晓科。

　　我们每次总结出TOP10之后首先聚焦前三条消息，第一条消息和听众朋友来讲有那么一点点距离，一谈到油价绝对是一个最敏感的问题，这条消息告诉我们国家税务总局将会讨论将汽柴油消费税从生产单一环节征收变为生产批发双环节征收，这对于中石油中石化来讲意味着什么？

　　南辰：这个它的报表可能更好看一点，对它的现金流的占用可能小一点。我感觉这条新闻实际离终端燃油使用消费者来说稍微远一点，并不是汽油这一块钱的消费税要调高或者调低，跟消费者没有这种直接关联。但是我们可以透过这个小的变革看，因为近期业界媒体还有一些资深人士对成品油定价机制改革的呼声还是很强烈的，包括可能有关媒体报道的发改委自己的人士也承认成品油定价机制还是存在一定的改革空间。我想这个意味着将来咱们国家的成品油定价机制一个是可能更向市场化调节，政府在当中的调控还是会有的，但是是不是像现在这样占这么强的比例，是将来值得期待。另外它的反应速度可能跟国际上的接轨时间可能会越来越快，这个应该说也是一个好事，不会说人家油价都涨完了你这边才跟上去涨。

　　另外，我个人认为，从成品油消费税的改革环节，将来慢慢成品油消费税所占的比重应该慢慢提高，现在这一块钱只解决了过去养路费费改税的问题，但是从我们说燃油是一种资源，那么资源从节能减排的消费导向来看，资源税应该在使用环节慢慢提上去，这样总体在考虑CPI、PPI等因素的同时让它在消费者使用环节发挥更大的科学引导作用。

　　主持人：这条消息之所以关注有两个层面，第一个层面这条消息出来之后假设征收环节发生了变化，会有利于解决中石油、中石化的现金问题，这从两大企业的角度上来考虑。另外一个层面从消费者层面来考虑，很长一段时间大家对于成品油的定价机制有种种质疑和疑问，是不是从源头开始重新的调整也能或多或少影响到未来我们成品油价格的调整？我们为此也做了一些采访，我们就来听听能源网的首席信息官韩小平在采访当中也谈到了对这条新闻他个人的解读。

　　韩小平：我想确定对于现行的一些税制的修改肯定是有原因的，首先可能是有一些税认为按照现行的税制无法收回，而且为生产厂家带来的压力比较大，生产厂家一般是大的央企，他们有更多的抱怨，而且博弈能力也比较强，这样税务总局可能就要提出一些调整。在批发环节征收有些好处，有的时候有一些油比如废旧的油生产出来的油，特别燃料油再生的油，这部分油有时候再生完以后由于燃料油加氢的过程，它生产相对比较小型化比较分散，如果仅仅在炼油厂不知道在哪儿进行加工，如果在批发环节一旦批发就要进入到整个加油体系内，那么加油体系之间这个过程还是比较容易监管的，所以也可能从这方面考虑。因为原料油现在进口量是放开的，而且不断增加，这个增加的油大量的油经过加氢经过一些深度炼化作为汽车燃料油进行使用的，如果这个关把住的话，国家在税收方面可能会增加。

　　主持人：我们刚才听到韩小平从两个企业的角度去分析，我们想听听晓科的观点，对于成品油的定价机制的话题很长一段时间以来我们热议过专家也都谈到过各自很多的招很多的方法，不知道近期你也可以总结一下网上大家的一些观点。成品油的定价机制如果我们要做调整的话，有没有什么非常好的建议？

　　刘晓科：其实从网上的观点，网友对建议这个东西没有太多成系统的，因为油价实际上是一个比较复杂的系统工程，看似中石油、中石化卖给大家，中间石油的加工还有它的批发包括有很多东西是用于农业生产和工业生产，不能说完全来这样定义。从网友的反映，大家从用户的角度来讲，希望油价就像刚才南辰老师说的，跟市场接轨的速度更快一点，可能网友更希望在降价的时候我们也跟着马上降一降，并不是涨价的时候马上跟着涨上去。无论如何也是反映了用户的心声，希望油价跟世界上的油价波动几乎相对同步。

　　主持人：我们最渴望成品油价格的调整和每次的改变能够更加透明化和合理化，我们每次讨论总是用“这个问题太复杂了”，这个问题算不清楚。

　　刘晓科：对于网上大家更多反映的是说为什么非得是每次都是晚上去公布这个价格，这个也是大家特别质疑的一点。

　　南辰：确实现在油跟汽车社会的关系联系越来越紧密越来越重要，之前有两个数据。咱们现在的能源石油对外依存度已经54%了，不但超过50%，而且直线上升。另外在天津论坛上国内相关部委报了一个数字，国内新增炼化能力基本被新增的机动车消化掉了，这个也是很触目惊心的。将来我们汽车社会业内往长远看说到十二五末，中国会年产销三千万量，他们过于用线性思维衡量机动车的增长，增长到一定的速度一定的数量会因为土地、石油等等因素发生非线性的作用，也是提醒业内制订产能的时候不要单纯站在产业的角度一厢情愿的大干快上。