[228期]汽车TOP10：论合资车企自主品牌

　　主持人：我们看到本周有一家汽车企业确实又大干快上了，不仅他们今年的销售已经到了两百万辆，而且推出自己的自主品牌叫启辰，来自东风日产的这条消息，稍候我们和大家一起来关注一下这条新闻，对于此刻正在听我们节目的听众可以谈谈自己的观点，合资企业出自主品牌了，您会买账吗？

　　东风日产推出自己的自主品牌启辰，按照当天发布会的说法从2010年年底开始启辰将会陆续推出概念车和量产车，2012年上半年第一款车型将会正式上市，当时制订了这个品牌的发展目标，年产销达到一百万辆，还要为启辰建立一个单独的营销体系。

　　南辰：东风日产实际上不是第一家，之前确实有广汽本田的理念等等，合资企业搞自主品牌必须有三个基本要素，合资企业要拥有品牌完全的知识产权并且不用向外方缴纳高额的知识产权转让费，这个是区别于合资企业合资品牌的基本条件。第二，合资企业自主品牌在零部件采购体系当中中方要有足够的议价权，不能像合资品牌一样外方说这个核心零部件比如变速箱我卖给你多少钱你就得多少钱买，如果还是维持那种模式，那我觉得不能管它叫自主品牌。第三，比如启辰这个产品能不能出口到印度等等周边国家，这个也是最起码的一个反应。外方往往是针对中国市场搞内销的时候比如我放权允许你使用一个新的品牌等等，但是一旦涉及到出口可能就二虎了，不会让新的品牌跟自己竞争。这三点是一个试金石，如果满足这三点，合资企业自主品牌的自主才有立得住脚的地方，否则它只不过是合资企业合资品牌的一个变种，所以我认为这三点是极其重要的。

　　刘晓科：我认为现在合资品牌搞自主品牌，从一个概念上来说，从企业研发的角度来说也提到相应的日程必须要重视。现在据我们所知比如日产还有之前的广本这些自主品牌提的这些自主品牌很多时候是合资品牌把上一代的产品把技术比如卖给你，知识产权卖给你，表面上相当于我们拥有了就是全线的自主知识产权，但是这个产品是上一代的。但是我们不怕，因为我们现在可能技术不够好，起码有上一代产品能让我们迅速弥补这个差距。但是以后这个自主品牌能不能进行自主的研发，有没有真正好的研发能力去赶超这些合资品牌，这个是一个疑问。还是说我们就一味的一代一代拿上一代人淘汰的产品这样去买，这个根本不叫自主品牌，实际相当于我们是一个合资品牌的倾销库，上一代产品停产之后没有价值必须扔掉，现在终于有一个品牌可以接着又把它进行二次利用，如果这一点做不到的话，再合资搞自主品牌还是在合资品牌甚至外方品牌的利益之下成为它们一个新的盈利增长点，这个就不是很好了。第二点，现在我也发现很多的合资搞的自主品牌有的还是走原来的销售渠道，如果是这样的情况下，我也不是说完全不好，但是终端被人控制还是比较难受。完全的自主品牌再去自己建终端，这个成本是不是能摊销得了？也是值得大家在今后进一步探讨的。

　　主持人：对于合资品牌出自己的自主品牌我们从两个层面去分析，一个从企业的角度和中国汽车工业发展的角度，另外一个层面从我们的消费者的角度，我们来看一看第一时间听众的反馈大家怎么说。

　　0328：如果东西是东风日产的东西，价格是东风日产车的一半我当然买了，管它挂什么标呢。

　　7287：合资厂出的自主品牌我肯定不买帐干吗买它啊，宁愿买吉利那是百分之百的中国人的产品。

　　8924：什么叫自主啊？一汽和东风沦落到这个地步了吗？什么叫自主啊？就是给别人加工而已。我觉得只是厂家来做宣传的一种手段而已。

　　2024：看了一下这条新闻没多大劲，产品本身跟骐达差不多，只不过可能把一些卖不出去的东西重新攒巴盖了新名而已，产品不过关叫什么不重要，我们兜里的钱是辛辛苦苦挣的，我们买的是靠谱的东西。

　　主持人：今年年底有理念，明年年初又有启辰，上海通用五菱发布了宝骏。

　　南辰：宝骏通用在里面不占大股东，而是上汽通用占绝对的控股地位，这个算不算合资企业有一定的争议。

　　主持人：如果价格卖到东风日产的一半当然买了，支持的人多半从这个角度看，那质量是不是比民族自主品牌要好，你的价格跟民族自主品牌一样，那我为什么不买你的呢？

　　南辰：这个实际也是将来合资企业自主品牌可行性的一个表现，就是它有一个足够大的市场空间，比自主品牌的品质要好可能价格要稍高，但是比纯正的合资品牌价格又低，这是一个很大的区间。应该说消费者刚才也说了心里话，将来合资企业推出的自主品牌它的这种标准是理念是从本田，启辰是从日产，还是从落后的中国当地的标准。中国当地的拿那些汽车生产的标准那真是已经非常落后了，如果我只满足于本地这个标准改改搞一个表面像研发的东西然后拿出一个旧的产品，我觉得对消费者可能来讲不是什么好事情。但是如果他们能严把标准就像当年桑塔纳我们拿进来国产说不搞挂彩带，德国人的标准是什么样，我们本地化生产过程当中用德国人的标准，这个实际上向消费者提供的产品即使它本地化生产了，这种品质也是有全球体系的保障的，这点将来业界可以关注，合资品牌的自主品牌产品品质和产品标准到底从哪边，这个是一个非常值得关注的。

　　主持人：听众描述的这个情景能不能实现？现在市场上已经有理念了，理念这个产品是怎么回事，它能达到我们听众的这种要求吗？

　　刘晓科：其实理念这种产品是以前老款思迪的改款，其实相当于一个改款拉皮按大家的说法。整体的生产制造是跟着广州本田在一个生产线里进行的，它的销售终端也是在广州本田店里面进行销售的，可以说理念这款车我们看到整个环节是延续了广州本田的标准，假装了自主，可能是这么一说。但是像那位消费者说的，买到比合资品牌更便宜的车，它的品质是一样的。但这里面其实打一个问号，我始终现在相信肯定是便宜，为什么便宜？并不是说由于它的品质好，更主要的原因是这个产品是落后一代的产品，现在我们关注不仅仅是这些合资品牌的自主品牌，包括一些大厂比如北汽马上要发布的一些品牌的车型我们都看到，它并不是最新一代的产品，而是相对落后一代的产品，所以从技术的角度来讲它就有便宜的空间，所以可能合资跟我们生产出来的是便宜，但是便宜的差距在于它的产品是落后一代的。

　　南辰：品牌议价低，不像合资品牌依托外方已经积累了几十年的品牌积淀，它是一个全新的，这个品牌议价肯定不会特别高。价格上老百姓肯定能得到实惠。

　　主持人：刘晓科说完那个听众心都碎了，南辰又往回找补了一点。从整个中国汽车工业的发展角度来看，我们的民族自主品牌不仅要面对着合资品牌的强大竞争力，现在合资品牌也假装要搞自主品牌了，那么未来在中国的市场上我们真正的民族自主品牌路在何方？

　　总结上半段嘉宾的观点，首先要给自主品牌鲜明的定位，而不是什么样的产品拿出来都被被靠上自主品牌的帽子，至少要有百分之百的知识产权，同时我们要有自己的零部件采购途径，自己说话要算话，同时这个产品还能够卖到其它一些国家和地区去，最起码有了这几点之后才能考量它到底算不算是自主品牌。而对于广大的听众朋友们所关心的，我们能不能花少点钱买到品质很好的车。对于这一点我们刚才简单分析了一下，目前这几款合资品牌生产的自主品牌车型可能从技术上都不是目前最先进的，也可能这个产品源自于合资方的某一款老车型。对于我们这样一个观点，厂家是不是认可？而厂家为什么要推出自己的自主品牌？我们现在就来听一听东风日产副总经理任勇对启辰这个品牌怎么看。

　　任勇：作为东风日产来说，我们看到了市场的机会，我们也注意到中国的汽车市场的发展正在从沿海向内陆由老板变成一般市民的消费品，整个汽车时代已经到来，中国的消费者他们需要去享受更丰富的汽车生活，我们要不妥协地体察到消费者的需求，并且把这个机会变成现实。那么由汽车大国到汽车强国，由中国制造到中国创造，作为东风日产来说，我们也是希望我们能够在这里面做出我们的贡献。东风日产今天发布的启辰品牌其实也是我们在这条道路上启程，也是我们对这个事情的态度。我们的产能不足，8月份定单就6.8万，交车是6万，我们能够给到经销商的资源4.8万，所以东风日产一直是供不应求的状态。我们这个时候为什么还要做自主品牌？也就是说我们其实并不是满足于现在的成功，我们看到的是一个市场的机会，也是看到一个担当和责任。

　　主持人：看到的是市场的机会，是一种担当和责任，南辰和刘晓科怎么看？

　　南辰：确实有两方面的因素，我们现在要察其言观其行，不要过早一棒子打死或者全盘肯定，一定要注意它的实质。除了我上面说到的那三点，我认为还要关注一点，有没有伴随着研发中心或者研究机构在中国的落地生根。比如广汽本田搞理念是成立了一个研究所，专门负责技术的研发。那么实际上上海通用这些年虽然目前没有推出合资企业的自主品牌，但是它干的事都是实质是一样的，而且它依托的是泛亚这种研发实力。我们注意到今年温总理在两会期间提出我们欢迎更多的企业把研发中心设在中国，这个实际上也是我们这个产业升级结构调整的一种需求，过去我们只做加工，比如东风日产举行这个仪式说东风日产在追究销售量百万辆，但是这两百万辆对于中方来说只是一个代工厂，只是替你生产销售量百万辆车而已，没有什么担当。但是实际上如果把研发中心拿进来，我依托一个虽然并不是最先进的平台，但是我把它研发再创新，争取能达到下一代的时候自主升级，而不需要再向外方一代一代连环套着需要买这个知识产权，这个对于中方还是有足够的好处。我觉得这个事一定要先察其言观其行。

　　主持人：我们再来看看真正的自主品牌就像刚才一位听众发来短信说百分之百的咱们中国人的吉利，类似这样的一些品牌，我们现在这些自主品牌正在寻求高端突破，尹同耀说一定把车卖到20万以上。在这样一种情况下，我们看到合资企业的车在不断降价，合资企业自己也开始出了自主品牌，对于我们真正本土的自主品牌来讲，现在可以说前途布满荆棘，刘晓科怎么看这个问题？合资品牌的自主品牌会对咱们国家真正的自主品牌形成什么样的影响？

　　刘晓科：其实本身我们本土的自主品牌包括吉利和奇瑞，从它们一诞生那会儿起，其实实力比那会儿还弱，充满更多的荆棘，相信未来的道路还是充满荆棘，但是还是充满了机遇。现在大家一直不管是合资在搞自主还是自主在搞自主，可以看到每个厂家和每个品牌都有自己的思路和自己的一套打法，大家都是为了两个，第一位了抢占市场，第二真正去获得核心技术的拥有权，这样保证未来竞争当中汽车产业的竞争一定是技术占据比较重要的地位，另外一个就是品牌。现在像沃尔沃新闻TOP10刚才说了，已经开始正式布局它在成都的工厂，吉利也是走出一种新的路子，通过跟沃尔沃的合作这样来取得部分外方第一是技术产权第二是管理经验第三是一些好的品牌，而之前的吉利像周一时也说了它的帝豪系列变速箱厂通过之前澳大利亚的合作来获得相应的技术，消化在自己的产品线里面，虽然可能现在他们的品牌不是特别强，包括在整个产品的质量上还不是达到最完美的状态，但是会随着这种技术不断消化和引进吸收，那它们今后也会有一个很大的提升。至于合资品牌对它的影响，其实也可以看成是在合资品牌里也不见得是孕育不出来真正完全的自主品牌，就像南辰老师说的，一旦拥有了刚才说的四点，相信以后可能合资品牌就真的变成我们完完全全的自主，它也会加入到自主大军里面。

　　主持人：虽然这个路绝对难走，但是是有机遇的。

　　南辰：而且自主品牌确实要警惕新的狼来了，我们说合资企业搞的这个东西不管叫什么，在价格上的这种冲击，自主品牌现在都要有所应对。而且未来我也是跟一些零部件的人沟通，现在各大厂家对低价车的零部件都是在布重军，就意味着未来几年的产能当中，比较低廉价格，自主品牌现在占优的区间会竞争空前激烈，如果现在尹同耀说你不着急把车赶快卖到20万元以上，那么你的销售品种过于单一了，将来是一件很危险的事。