定位优势互补 江淮走创新自主品牌的正道

　　在左延安看来，全球化怎么能不做国际技术合作呢？与正道汽车的合资，就是对双方优势互补的精确定位。

　　8月8日，江淮汽车、合肥经济技术开发区与仰融属下的天津正道股权投资管理有限公司签署三方框架协议，建议在合肥成立安徽江淮正道汽车合资公司。

　　三方框架协议显示，注册资本7亿元人民币，投资总额不低于人民币20亿元，投资总额与公司注册资本之间的差额由双方共同协商解决；股权比例为50：50，双方各自出资3.5 亿元人民币，合资公司后期融资方案由双方另行协商，项目总投资约300 亿元人民币。合资公司产能规划目标为未来8 年内实现整车100万台，动力总成100万台套及1200万KWH 锂离子动力电池。

　　江淮汽车、正道股权投资公司与合肥经济技术开发区管理委员会签署了《关于江淮正道新能源汽车项目落户合肥经济技术开发区投资框架协议》，经济技术开发区已给江淮正道新能源汽车合资公司预留了十余平方公里的土地。

　　合作协议惹非议

　　消息传出以后，有媒体质疑，天津正道是仰融担任主席的香港正道集团于今年1月在天津开发区成立的一个外国法人独资公司。注册资金只有200万美元，并无投资资质。在香港上市的正道集团总市值只有20亿港元，过去5年有4年亏损。2009年亏损额高达1.25亿港元。仰融及其担任主席的美国正道汽车公司，也没有钱，要开展任何一项业务都需要先去融资。这种一没有投资资质，二没有钱，三没有核心技术，四没有产品，五没有品牌的公司不知拿什么和江淮汽车合资合作。

　　更有人提醒业界说“仰融是促使中国企业在美国上市的第一人。他频频利用资本运作手段，在产业与资本的博弈中屡屡得手。然而，最后华晨资产收归国有，仰融远走美国。”

　　这位记者判断：“仰融回国合资造车面临同样问题。从近30年国内合资汽车企业来看，外方合资伙伴都是有实力的跨国汽车集团，可以引进资金、技术、管理和车型。从美国正道到香港正道，这样的合资公司很难通过审批。”他认为最终结果是“竹篮打水一场空的可能性颇大”。

　　回应质疑表心迹

　　对于媒体的质疑，江淮汽车老总左延安特意请媒体到合肥交流，实际上是答疑。在与媒体交流之前，着重介绍了江淮的历程和现状，左延安在简单回顾江淮汽车成长过程后，强调江淮的企业宗旨——创新发展自主品牌，振兴民族汽车工业。他说，我们把江淮的发展定性为打造一流汽车企业，如何定量要有两个条件，一是必要条件，包括企业有适当的规模，要有百万辆产量和国际化程度，产品在全球的品牌要有一定的影响力。良好的经营绩效和可持续发展的运营能力、制造营销和研发体系要基本具备。第二个是充分条件，即追求卓越绩效的能力，特定文化理念及企业健康体态，要具有自我纠错的能力。

　　江淮汽车不仅战略上有高瞻远瞩的目标，还有支持战略达成的操作体系。立志于自我发展、自主创新的信念从未动摇。首先要有好的战略才能有好的政策。江淮汽车做轿车，提出做“新红军、要新长征”这不是口号也不是做秀，做红军就要爬雪山、过草地，可能还要四渡赤水。

　　目前，汽车全球化使得资源配置更易于获利但也促使贫富差距悬殊，网络化使信息传播更快捷，但也容易使垃圾信息泛滥。所以左延安认为现在舆论导向的最大危险是全球化、网络化，一些负面的东西病毒式传播，他直言不讳的说：“有的媒体不熟悉情况就猜，猜不到就编，这样很不好。”

　　左延安说，这个人（指仰融）资深的媒体朋友都熟悉，发改委同志比我更清楚，他做了什么，向哪些地方什么人扔绣球，怎么怎么样说得很明白。他说资深的媒体朋友都熟悉这个人，可圈可点——因为资历浅且不学习的记者不了解其中深意。

　　左延安感慨万千，他讲无论如何这是中国人和中国人的合作。说到这里他颇为羡慕韩国人，“为大韩民族做好事，不仅高度理解，而且大力支持！他们能产生共鸣”。

　　左延安告诉与会记者，江淮汽车十二•五期间干什么?主要是企业产业结构优化提升，公司的战略业务要确保资源配置，在这个前提下其他业务要“剪枝”。

　　针对江淮自主品牌这一块怎么也搞合资的问题，左延安解释说，此合资非彼合资。以往的合资是市场换技术。外方有技术和资本，拥有绝对话语权。江淮与正道的合资用的是江淮的品牌，是国际间的经济技术合作。双方话语权对等，而且前期贡献优于外方。我在发改委汇报的时候，领导同志非常理解，说：“你这不是市场换技术”。

　　用半步理论指导合作过程

　　在左延安看来，全球化怎么能不做国际技术合作呢？与正道汽车的合资，就是对双方优势互补的精确定位。

　　正道汽车具有整合全球资源的能力，“与正道的合作，无论如何本质上是中国人与中国人的合作，做的是中国人的品牌。不少人认为只有与国外大的汽车产业资本进行合作才是正道，江淮与正道的非正式接触已有一段时间了，对于合作一事是有深层次思考的。”

　　左延安说，“正道虽然是一家年轻的公司，但它能整合国际资源，同时能聚集大批资深的汽车研发、管理人才，还大都是华人人才，这是值得骄傲的事，为中华民族干。真正能整合全球研发资源，新能源专家、企业管理和研发的国际人才。用新的视野来看，在这个网络化、信息化的时代什么奇迹都会发生。”

　　左延安认为，正道汽车技术优势明显，具有领先一步的新能源、低碳发动机技术，但距离量产还有一段距离。此外，正道还收购了一家电池企业，并通过创新思路，生产出满足不同需求的电池，大大降低成本。正道还拥有德国著名动力研发公司FEV混合动力总成2016年之前的技术专利，其中包括“共轨直喷”、“两级增压”、“稀薄燃烧技术”、“中度混合动力技术”等等。新能源汽车是自主品牌汽车突围的突破口与机遇，也是江淮战略转型的突破口。江淮在新能源汽车领域精准选择了纯电动汽车和增程式混合动力发展路线，并逐步掌握了电机、电控等核心零部件技术，但电池技术研发投入巨大，技术进步很快，江淮自己还不具备电池技术的产业化实力，因此需要寻找外部资源。“我们下一步就是要做技术方面的论证，我们自己有传统汽车的发动机，有一批发动机领域的专家，对技术很熟悉，会很认真地研讨哪些技术路线先推出，做好产品导入的规划。合资公司成立后，就会把电池拿过来，生产新能源车。” 左延安表示。

　　经济结构转型是国家持续发展大计，没有企业转型哪有国家发展转型？中国汽车工业发展量的积累促使能源短缺状况加剧，国家出台新能源支持政策将进一步讨论量化的东西，江淮的做法是策应国家经济发展的整体要求，也是顺势而为。

　　2010年1月12日，国务院正式批复《皖江城市带承接产业转移示范区规划》，安徽沿江城市带承接产业转移示范区建设纳入国家发展战略。《规划》确立了以长江一线为“发展轴”、合肥和芜湖为“双核”、滁州和宣城为“两翼”的“一轴双核两翼”产业布局。

　　7月27日，安徽省科技厅、发改委、经信委、财政厅、国资委五部门联合出台《关于推进皖江城市带承接产业转移示范区自主创新的若干政策措施》，提出21条针对性措施，其中，明确指出要改造提升汽车等传统产业，在新能源汽车等领域支持企业申报建设一批国家工程技术研究中心和国家重点实验室。

　　左延安认为，江淮汽车的决策基点是抓住示范区的机遇，合肥也是产业转移示范区，要做大产业，引进产业、产业升级如果还在传统汽车上下功夫是很危险的。如果做资源节约型、低碳型示范区就给优惠，江淮汽车要抢抓合肥市产业转移的历史机遇，现在合肥土地很紧张，做产业升级政府就会网开一面，给与扶持。

　　正道有超强的融资能力

　　左延安说，“正道有超强的资本运作能力不是坏事。美国人把我们的钱搞走，有人要搞美国人的钱反而不习惯。我们花钱买美国的国债，美国把钱给企业到中国收购企业股权。天津正道要将从国外募集的资金拿到中国投资，中国人应该长这个本事才对。”

　　“合资框架，这次股权设计，不是正道收购江淮作为出资人双方对等出资。两家资源可以共享，双方合资是优势互补，都可以规避风险，将风险控制在可控范围内，经济上和技术上的风险都是可控的，国家产业转型的思考和正道今后发展深层思考。”

　　左延安表示，“我们已经商量好，未来江淮正道汽车将成为融资、再融资的平台。将来，江淮汽车将更多管控研发、营销，正道汽车负责融资，这样双方均可将风险控制在可控范围内。”他指出这种合作模式，为江淮汽车绑了一条安全带，仅需要支付初期投资，就可以乘上未来中国新能源汽车发展的快车。

　　左延安总结说，新能源汽车是江淮汽车第十二个五年计划期间的重头戏，江淮要大力构筑比较优势和后发优势。在正确的时间做正确的事，利用有限的资源做有用的事。江淮在经济、技术上的风险都是可控的，江淮汽车的运作是健康的，我们实行“半步理论”——先迈半步，走踏实了才会再走下去。

　　想象力比知识更重要

　　江淮是个学习型企业，学习的目的不是食古不化，有了知识加上想象力，就可以创造出人间奇迹。由于中国缺乏创新体制和环境，一些人自觉不自觉站在“不许失败”的立场上，充当扼杀创新的打手。创新机制的基础是思维空间的拓展和允许失败的合理环境，而阻碍创新者往往用“防止失败”作理由，并引用一系列失败的案例来印证自己的正确。

　　世界发展的历史从来就是一部屡败屡战，最终获取一个又一个成功的历史。江淮汽车在“十一•五”期间斥巨资作新能源的调研，用左延安的话说，“没有别人的走弯路，哪有我们的精准选择呀！”

　　百年来汽车工业的发展逐步走向全球化，世界汽车工业全球化的特点之一就是汽车产业链条的上下游垂直自我供应的体系被打破，研发机构组织和零部件供应多元化，全球整合整车及零部件开发专资源。不仅降低开发和采购成本，也极大的促进汽车及零部件技术开发水平的提高，同时为一种全新的制造模式奠定基础。有专家指出，未来汽车制造商只需要一个品牌，一个生产许可和足够的资金就可以制造汽车了——关键是要有足够大的市场。

　　特点之二是汽车制造已经打破国家和地域的概念，其品牌也在世界范围内通过特许的方式共享。

　　特点之三是销售因为全球化而打破国家和地域的限制，许多经济联合体、自由贸易区等经济合作机构与地区组织取消壁垒，为汽车产品的流通提供便利，有效的推动汽车产业发展——渠道为王成为共识。

　　特点之四是以美国赛布勒斯公司收购克莱斯勒为标志性事件，改变以往金融资本通过企业融资的方式参与汽车领域。其意义在于开启汽车企业资本多元化的探索，改变汽车企业之间、零部件企业之间同业并购的局面。金融资本的直接进入是汽车产业全球化的新特点。

　　江淮与正道的合作符合这些新特点的要件，而且不断会有新特点在发展的过程中形成并完善。有了好的概念不愁融不到资，吉利收购沃尔沃就是一次成功的资本运作。敢为天下先，是自主品牌在技术领域特别是新能源领域有所建树的唯一通道。