博世：柴油车在中国推广面临三方面困难

　　1. 现阶段哪种能源是最理想的？柴油、油电混合、生物燃料、氢燃料还是纯电动？

　　目前国际普遍认为，汽车发展从技术路线看大致分为传统内燃机汽车、电动汽车和混合动力车、燃料电池汽车三阶段。

　　由于纯电动车、混合动力车、燃料电池车受自身技术条件、制造成本、市场价格、配套设施建设等因素的制约，任何一种车型想凭借增加的技术优势，完全替代传统燃料动力车，在短时间内，都难以实现。

　　经过十几年的研发、改进和生产，清洁柴油机以其独特的节能和环保特性，代表了当今最先进的汽车内燃机驱动系统，被广泛采用。专家估计，今后很长一段时间，汽车发动机仍会以传统燃料的汽、柴油发动机为主。现在传统燃料的汽油发动机以直喷技术为发展方向，可节油15%。以高压共轨技术为发展方向的柴油发动机可比汽油机节油30%以上。而二氧化碳的排放，比汽油发动机低26%以上，其他指标和汽油机相当。今后，柴油车数量将会明显超过汽油车，占据主导地位。世界将进入柴油车为主，汽油车为辅的新时代。汽车生产和使用也将同时进入清洁柴油车时代。

　　2. 柴油机技术在国际上是普遍认为是节能的，但是对于中国，柴油车的节能效果的显著性如何得到普遍认同？

　　虽然在中国，柴油车市场份额还远不及欧洲，但是中国消费者对柴油车的认知却处在一个快速提升时期。国内外SUV企业柴油款起到了明显的示范作用，我们做过一些基础的调查，发现大众对柴油车省油这一点还是比较认同的，但至于能省多少不同个体会存在差距。对于柴油车推广来说，这是一个不错的基础。

　　如今，油价越来越高，国家对排放的控制也越来越严格，柴油车省油的特性更加凸显。作为市场的主体，企业在推广柴油车上责无旁贷。当然，柴油车的推广也离不开国家的支持，柴油车大范围推广对国家是有利的，今年推出的“节能惠民工程”中，柴油车已经被纳入到国家的鼓励范围，这是一个很明显的政策转向。相信上下齐心之下，柴油车会有一个快速的发展。