博世：柴油车在中国推广面临三方面困难

　　汽车低碳路径讨论：

　　1. 高效动力是指哪些方面的高效？

　　高效动力应该是对发动机的一个综合评定，也可以理解成燃油的做功效率。

　　从根本上看，柴油机比汽油机的燃油效率要高的多，汽油机一般为30%的燃烧利用率，柴油机却可以达到45%左右。现在一些车为了省油，不惜牺牲动力性能，而一些车又为了追求动力不得不选择大排量，仿佛是鱼和熊掌不可兼得。柴油车在一定程度上解决了这个问题。拿欧意德柴油机来说，油耗可以比汽油机降低30%，而动力却比汽油机高出50%，同时二氧化碳排放降低25%，真正做到低油耗、低排放、高动力。所以我们说，高效动力一定不只包括一个方面，它一定是动力水平、节油水平和排放水平的全面提升。

　　2. 研发高效动力技术需要哪些成熟的技术为基础？

　　就柴油机技术来说，要实现高效动力，需要在发动机设计水平上和搭载技术上全面提升。

　　首先是柴油机的设计水平，它从根本上决定了发动机的运行状况。欧意德发动机采用的是世界顶级柴油机制造商意大利VM公司的技术，这项技术在世界范围内都是领先的。

　　其次是发动机搭载的技术，主要包括燃油喷射技术、增压技术、和排放控制技术等。欧意德搭载的是博世新一代电控高压共轨燃油喷射技术，实现了对燃油喷射过程的精确控制；欧意德运用的是世界领先可变截面涡轮增压技术，有效消除了涡轮迟滞现象，确保时时都能输出强劲动力；欧意德还运用了中冷废气再循环技术，提升了排放水平。是

　　当然还有一些技术也是不可或缺的，比如双顶置凸轮轴技术，对精确控制进气排气非常重要，再比如双平衡轴技术，对控制发动机的震动和噪音非常有帮助。

　　当然，柴油机技术只是高效动力的一种，将来还会有电动车技术、氢能源技术、燃料电池技术等，需要的技术支撑会更为复杂。但可以肯定的是，任何先进技术的进步都是循序渐进的，传统动力领域的进步是动力革命的必经阶段，不可逾越。