互动：汽车电池应用需各行业协同合作

  　[编者按]第二十五届世界纯电动车、混合动力车和燃料电池车大会暨展览会（EVS25）2010年11月5日在中国深圳举行开幕，本次大会暨展览会主题是“可持续动力革命”。共同探讨交流各国政府发展战略、政策导向以及对配套基础设施建设，企业市场开拓、新技术应用等情况，研讨产业高端及前沿技术的研发与创新，并为国际电动车产业经济技术合作与交流搭建平台。

    主持人：下面是提问环节。

　　提问：这个问题是针对在座每一位的，现在在电池Cell开始，一直到送到整车厂那里去，我们想请教未来EMS这一块，您认为未来会是控制在整车厂这边，还是控制在其他方面？

　　飯山明裕：我觉得对于汽车电池的应用，有很多的要求。电池制造有很多的要求，所以一个紧密的合作关系是非常必要的。在系统开发的过程中，这个紧密的关系是非常必要的。所以我认为对于协同开发，也就是电池制造商和整车制造商协同的合作是非常重要的。

　　JOHN ABSMEIER：我觉得OEM的控制是一个发展趋势，但是电子硬件可能也是在供应商这边控制，我们发现有一些电池芯的制造商是自己来控制，但是电子行业可能还是在OEM这边来控制。

　　太田直樹：我同意你的看法，有可能十年之后会发生吧，如果这个电动车已经完全商业化的话，有可能会发生。但是如果现在只是用OEM控制可能比较困难一点。

　　贾洪涛：锂电用到电池车，从电池一直到车的配合，是跨行业，多科学，多技术的应用。实际上仅仅有电池厂商或者汽车厂商，电池厂商对汽车的应用都很了解，而汽车厂商又对电池真正里面的技术不是特别了解。所以我非常同意他们的观点，大家应该融合在一起，把产业发展起来，应用起来。大家需要潜心做下来，真正是要做事，不是做800安时或者更大的电芯，因为电池投资非常大的。刚才说了我们力神，我们在125规划我们有130亿投资在两平方公里上，建成之后这个厂能满足20万辆车电池的应用。所以说，大家要团结起来共同把这个产业做好，让电动车响应市场，造福人类，或者真正为绿色的地球贡献一份力量。

　　杜俊起：我非常赞同各位的观点，整个讲到新的产业，整个行业跨度比较大，尤其是电子行业，EMS不管在汽车行业，还是在电池行业，我觉得这个可能现阶段的话，每个企业可能根据自身的特点不一样，重点发展方向会不一样。包括电池有优势的企业也会发展这方面的核心技术，但是我想更多的企业可能是需要大家一起联合，优势互补来完成这个平台的搭建，我想长远的看，应该大家更多融合在一起共同发展。

　　记者：我问LTO的技术问题，因为它是能量密度比较低的，所以它肯定会要限制在电动汽车当中的应用，您有没有一个发展的规划来增加这个能量密度呢？或是扩展它的应用范围？

　　太田直樹：LTO这些技术像能源密度会比较低，这是它不足的地方。所以，我一直在讨论混合电动车的应用，LTO在这种情况之下是一个非常好的材料，而且它是可以很好的进行散热。我们先从混合动力当中来应用，但是它还有一些很好的好处，它的安全性等性能，一旦其他人解决了高压这些问题的时候，可以使用它的高压性能，这样的话，它的能量密度就可以得到提升。也可能把电池每千瓦小时来提高一下。在这之后，我们就会可以看一下客户有的时候比较注重安全，以及长的使用寿命，我们会加大这一方面的价值。有可能最终并不是看这些LTO的能量可以产生多少，主要是它可以带来的价值是多少。

　　记者：我注意到最近有一些安全的标准正在开发，比如说像您推荐了高压，我想了解背后的原因是什么？为什么要做这样的改变，同时做代工厂，这样的改变背后的原因是什么？

　　飯山明裕：关于安全标准，有很多的争论。这一个讨论的目的，就是要提供相关的数据，形成一个通用的协议，规定电池在测试环境下应该怎么样来操作的，我们也是通过了这些整车厂来讨论，跟这些供应商来合作，来设计这样一个电池组和这样一个系统。为了实现这些数据的统一化，我们将会同意或者做出一两个测试协议，这样的话，对这些设计师做这些系统的设计会很有帮助。同时这种测试的标准还是在测试当中，如果还没有形成一个标准，如果形成标准的话，将是在下一步，如果在标准的话，所有的制造商，设计师，他们都会要参与其中来决定这个是否能成为一个标准。现在只是一个协议，我相信他们最终会同意的，我们都是互相协同合作，因为我们是共同制定这样一个协议，所以我相信应该是会同意的，非常谢谢！

　　记者：我相信每个人都记得索尼，因为电池的原因，它回收了很多的机器，现在我们又进入了电动车的时代，我想有两个问题，你可以看到在早期投入市场时候会有产品收回的情况，您对安全产品的定义是什么？谢谢！

　　飯山明裕：这样的一些标准只是一些协议，我们还没有说这些整车厂已经制定出了他们测试的标准，他们还没有所谓的安全问题的概念。其实，我肯定不希望这样大量的产品召回的现象。我认为在未来安全应该通过每一个不同的整机厂要求来决定的，也是根据每个公司文化来决定的，还有客户的需求来决定的，我相信最低的要求就应该是通过这种法规来规定的，而不是说行业的标准。说到法规，这一方面应该进行全国范围的讨论，才能确定出电动车当中的安全法规是什么。一方面是需要政府的努力，一方面是需要不同的业界和不同的从事这一行业的人来做贡献的。