MT\AT\AMT\CVT 探秘变速箱的秘密世界

　　理想的无极变速

　　具有手自一体的功能，重量轻、体积小，随着传动带材料的成熟，我们开始看到越来越多的CVT车型。

　　CVT箱体内，不再有齿轮，所以在性能上与MT、AT相比有着很大不同，它的特点是：挡位可以无限多，换挡加速没有顿挫感；燃油经济性好于液力式自动变速器；多见于前轮驱动和混合动力汽车。

　　在内部没有齿轮后，CVT通过两个可以改变直径的传动轮和传动带来传递发动的力量，实现扭矩输出。之所以挡位可以无限多，与主动带轮和被动带轮有关——由于有效半径不同，因而钢带或链条传动带能传递不同扭矩。当传动带有效半径变大，钢带或链条就会自动向上；当有效半径变小，则向下，所以扭矩大小也会发生变化，与通过摩擦改变速比的原理完全不一样。

　　早期的CVT对变速的控制是机械式的，现在已发展为电脑控制速比。并且，多数CVT都设有手动模式，也就是具有手自一体的功能。由于理论上具备无限种挡位，所以CVT的手动模式设置上，是用电脑程序将整个传动范围划分为几段，相当于MT、AT的几个挡位，然后再按照预设分段去转换传动比，所以，若你看到CVT有挡位，不用惊讶。

　　最早的橡胶材质的传动带，在经过高频率的摩擦后，容易损坏，后来出现的钢带和链条都有了很大改进，并直接推动CVT技术进一步成熟。目前，钢带占CVT绝大多数市场。

　　现在，全球市场超过70款、1000万辆带式CVT车辆，并应用在汽油机、柴油机压缩天然气和混合动力系统。其中日本CVT市场占有率高达20％，而欧美在1％左右，中国市场主要是日系车型和自主车型应用比较多。