MT\AT\AMT\CVT 探秘变速箱的秘密世界

　　从跑车而来的双离合变速箱

　　虽然鱼与熊掌不能兼得，但是DCT做到了。

　　其实从研发初衷便可看出，为了将手动变速箱高效动力和低燃油与传统自动变速箱的方便舒适合二为一，所以出现了复杂精准的DCT的两个离合器。

　　与AMT相比，DCT在换挡时不会出现动力中断，加速性能更好，因此，目前市场上的很多跑车，都应用这项技术，而将其发扬光大的则是德国大众。他们在2003年推出的DSG双离合变速箱，其实和DCT的作用一样，只不过叫法不同而已。

　　这种变速箱的最大优点是，燃油经济性好于液力式自动变速箱，并且换挡快速轻便，没有动力中断。另外，它同样可以选择手动或者自动的驾驶方式。

　　和AMT类似的是，DCT结构也与MT一样，只不过又多了一个离合器，而这两个离合器可分别实现对两根输入轴动力中断和连接，简单地说，这种设计可以使得驾驶者在两个挡位之间切换时，动力不会中断。

　　至于工作原理，以大众DSG为例。发动机的动力通过曲轴和一个双质量飞轮，传递到双离合器，这两个离合器有不同分工，离合器1负责奇数挡位，离合器2负责偶数挡位和倒挡，它们和智能液压电子换挡系统、双动力输出轴、三个驱动轴，共同进行一系列换挡工作。

　　这套操控系统指挥的换挡齿轮，永远在比当前运行的挡位更高一挡“待命”，可随时进入工作状态，这样就可以实现快速换挡。比如，当车辆在4挡行驶时，5挡的齿轮其实已经啮合，只不过还未被“唤醒”，当车速达到一定时速后，与4挡相结合的离合器2就会分离，这时离合器1控制的5挡则迅速工作，整个过程在非常短的百分之几秒便可完成。