美国能耗测试 LEAF百公里21度电优于VOLT

　　当驾驶leaf刚刚驶出弯道后看到一条长长的大直道时，即使是驾驶其他毫不相关的车型，你也会毫不犹豫的加大油门，只要有意识的加深油门的力度，Leaf就似乎变得有点暴躁，有种窜动的脾气，而这种情况在意料之外也是在情理之中，与传统发动机不同，即使电池组提供最大功率仅有80千瓦，电动机却能随时爆发280牛米扭矩峰值输出。难怪日产敢定夺它能比拟标杆的V6发动机，事实上，皇冠3.0V6发动机最大扭矩输出才293牛米，相比之下，Leaf已经很优秀了。倘若要给Leaf重新起个名字，我想Leap比较适合，意为“跳跃”。

　　作为一辆两厢车，尽管Leaf国产后会以骐达为平台，但由于电池组模块的安装需要也使得Leaf拥有更修长的车身尺寸和轴距。由于动力输出和底盘结构上的差异，Leaf有着传统汽车无法比拟的优点，电池组集中在大跨度的轴距之间，结合低重心物理结构，在车身整体的动平衡表现却是出人意料的。Leaf的方向盘非常灵敏厚实，这一点完全区别于国内骐达方向盘过于轻盈，手感不足的问题。

　　2011款日产Leaf绝对是一辆好使好玩的车，但最终决定其成败的因素在于“电”的问题。实验表明，Leaf只要在车库静待8小时便能充满能量，并达到160公里的续航能力，对大多数城市工作者是足够的。此外，Leaf还配有快速充电功能，能在30分钟完成80%的电量，只是需要专门的高能充电站。Leaf的设计理念是零排放的家用轿车，天生就注定与“飙车一族”无缘，而将近150km/h的最高车速已经超越了国内所有高速公路的封顶车速了。此外，更值得关注的是用车问题，电池寿命、维修保养费用等都是准车主亟需了解的。在日常生活节奏越来越快的社会里，更为重要的便是快速充电桩的网点建设，它成为电动车能否进入寻常百姓家的关键问题。

 　　从资源消耗的源头上看，驾驶Leaf是一种节约，是对环境的一种净化方式，是一种尝试，也是新能源汽车传奇的开始，即使是在50年或者100年后，一定还会有人开着内燃机汽车，倘若该发动机燃烧的不是清洁能源，他很可能得额外付出高昂的环境污染赋税。

栏目近期看点

查询更多新车消息 -→ 请返回“搜狐汽车·新车栏目