会客室179期：汽车大排量是否等于高能耗

排量与排放无关 与能源消耗相关

　　主持人 梁洪：我们听过了几位的分析以后，看一下大家对这个问题的看法，也希望大家把你认为的好的方法和建议通过网络和短信两种方法跟我们沟通。

　　9787说，只要钱花到位，大排量未必等于高油耗，我认为50万起以上的车，大排量的话，未必就等于高排放，因为他们的技术含量高，而恰恰相反，一些排量很低的价格很便宜的车，未必就真的是油耗低。5759说我是森林人，2.0综合油耗是8个，比我一个哥们儿1.6的车还要省，关键油价在无休止的涨价，这才是问题的关键，这个政策很不科学。油价如果这么涨上去谁都不敢买大排量的车。4601说不应该以排量来计算，应该以百公里平均油耗或者是升功率来计算。4266说理论标志的油耗根本就没有，举个例子，我这个小车，北斗星，1.4的，百公里实际油耗6升，而小面的排量是0.96，它的百公里7升，比我高那么多，你说这个道理跟谁讲去。2222说应该按照升排放为标准，比如说每升的排量和每辆车的综合油耗相比，以及他的排放多少来相比，这样才比较科学。2791说我是迈腾车主，2.0T，百公里油耗基本上维持在9个，基本上是6—8个左右，比很多1.6的车低很多，所以这个政策制定的不科学。

　　大家的观点基本上认为1.6一刀切的方法不是很严谨，第二，大家还是那么认可大排量肯定就是高油耗，因此朱力威你可以作为厂家的代表，再跟我们这部分听众沟通一下，你觉得大家传统的根深蒂固的这样一个印象，当然没有错，刚才何仑老师和张红光老师都说了有一定的道理，但是不能完全划等号。

　　朱力威：对，他是一个绝对值、相对值，众多因素的一个综合体，比如说一个1.0升的发动机的话，油耗肯定是不低的，另外的概念就是一开始说的排放污染物和消耗能源是两个概念，对于排放来说，排量跟排放没有直接挂钩，但是对于能源消耗，排量肯定是有一定关系的，但是同时也牵扯到很多很多其他相关的因素，如果这么讲的话，讲一个极端的案例，容易明白，比如说我们的大公共，他的排量可能六七升，他的油耗不低，但是他装载了可能一台车一百个人或者二百个人，这样人均的相对值就下来了，所以他永远存在着一个相对值和绝对值的关系。对于宝马来说，其实在欧洲，它是二氧化碳排放量最低的厂家之一，因为他有自动的起停装置，比如刹车能源回收等等，举一个很好的例子，刚刚何老师也谈到了，比如我们最新的一台520D，就是一台柴油车，它的综合油耗才5升多一点点，这可能在中国来讲不可想象，这么大的5系轿车怎么可能才5升多一点，而且在欧洲的测试工况下是非常标准的，他这套系统还是很透明，很直接的。在中国来讲，我们也一直在努力引进这些东西，但是有很多其他的周边的条件在限制着，我们可能只能一步一步的来。所以有的时候我们也在讲，我们可能要做电动车，做所有的车，但是假如说中国所有的车都普及了，比如说小动力的某一个环节，他可以帮你降低0.5%的油耗，如果一千万台的车都降低了这么点儿，那相当于就多卖了多少多少电动车，所以说有很多的办法可以达到同样一个目标，我们想在环境允许的情况下我们也会更多的引进这样的技术和低油耗车型。