面向世界布局全国 北汽十二五将下七子棋

　　12月1日，郭新民在北京接受本报记者专访。12月2日，他飞赴广州，商讨增城宝龙工厂建设和产品规划。12月5日，赴重庆参加北汽银翔项目的奠基仪式。随后，他将参加12月26日北汽首款自主品牌轿车在湖南株洲工厂的下线仪式。

　　郭新民的繁忙，是因为他是北汽集团产业布局工作小组组长。

　　产业布局是北汽集团“十一五”期间的一项重点工作。2006年徐和谊上任北汽集团董事长后，明确提出：“汽车产业是全球性的，北汽的发展要立足全国，面向世界，必须走出北京，在全国进行产业布局。”

　　“北汽第一阶段产业布局规划锁定华南、华中、西南、华东、华北、东北和环渤海经济圈。”郭新民告诉记者，目前北汽已经在华北、华南、华中、西南完成了产业布局，华东、东北和环渤海经济圈的布局正在推进中。

　　布局全国 走出去才能有大发展

　　今年是“十一五”的最后一年，是徐和谊执掌北汽集团的第五年。五年来，徐和谊一直想要一份北汽集团全国产业布局图。“当时除了北京，别的地方都没有基地。”郭新民谈起5年前的北汽形势时说。

　　北汽这家曾经走在我国汽车业前列的企业，从上世纪90年代末期开始，前进的脚步明显迟缓。“十一五”期间，通过一系列改革调整，北汽的上升势头日渐强势。2009年出台的《汽车产业调整和振兴规划》将北汽划为汽车集团“四大四小”之列，是被支持实行区域性兼并重组的集团。“不能只居于北京，北汽一定要走出去，全国布局，面向世界”，徐和谊的这种想法愈发坚定。

　　放眼国内汽车企业，上汽、一汽、东风、长安等大集团自不必说，奇瑞、吉利等后起之秀也已经在全国布局。相比之下，北汽在国内布局方面已经落后了。从北汽集团自身发展的需要来看，不能只满足于做一个区域性的汽车集团，从战略上必须走出去。按照北汽集团的“十二五”规划，到2015年要达到400万辆的产能，而目前产能最多200万辆，新增的200万辆产能放在哪？“全放在北京，显然不现实。城市资源不足、交通拥堵等问题都是制约因素，也不符合科学发展观。”徐和谊说。

　　走出北京，全国布局，也是出于成本方面考虑。据郭新民介绍，作为首都，北京的土地成本、人工成本以及物流成本都比较高。到外地建厂，成本相应会大大降低，有助于北汽赢利能力的提升，有助于北汽提升当地市场占有率。

　　“要提高对全国布局的认识”，徐和谊谈到北汽产业布局时说的这句话表明，为统一北汽管理层的思想，实施走出去战略，他下了很大功夫。为落实全国布局战略，北汽集团专门成立了产业布局工作小组，郭新民是组长，北汽集团副总经理、乘用车事业部总经理张欣是常务副组长。

　　急速推进 布局任务完成4/7

　　北汽集团产业布局工作小组成立后，开始做北汽第一步的产业规划，将华北、华南、西南、华东、华中、东北和环渤海经济圏，作为一期产业布局的重点。

　　今年10月28日，北汽首款自主品牌乘用车BC306Z微车在湖南株洲基地下线。“布局株洲是北汽走出去的第一步，是北汽布局华中地区的战略选择。”郭新民说。据介绍，2008年落户株洲的北汽华中基地，产能达20万辆，整个项目投资总额逾50亿元，用地面积53万平米，总建筑面积近20万平米。该基地将成为北汽自主品牌小型车生产基地。

　　12月5日，北汽银翔年产30万辆汽车项目在重庆合川奠基，北汽携手重庆银翔，投入25亿元在合川打造一个自主品牌微车基地。“这是北汽在西南地区的重要布局，投产后的自主品牌汽车还将销往东南亚各地”，徐和谊表示。重庆银翔在东南亚、非洲等地区建立的摩托车销售网络是北汽所看重的，将为北汽开拓国际市场提供帮助。

　　今年8月18日，北汽集团与广东增城市政府及相关各方在广州签署合作协议，北汽重组广州宝龙集团轻型汽车制造有限公司，在增城以全资子公司的形式设立华南基地。

　　再加上位于北京顺义区的北汽自主品牌乘用车基地，截至目前，北汽已经完成了华北、华中、华南、西南地区的产业布局，第一阶段布局任务完成了4/7。郭新民表示：“华东、东北都是很重要的汽车市场，环渤海地区是国家重点建设的经济区，北汽在这几个地区的布局正在全力推进。”

　　兼并重组 抓住机遇不撒手

　　2009年，工信部下发《关于加强汽车生产企业投资项目备案管理的通知》，规定“汽车生产企业异地设立分厂必须在兼并现有汽车生产企业的基础上进行”。这意味着北汽进行全国产业布局必须通过兼并重组的方式进行。

　　徐和谊指出：“通过兼并重组，在扩大北汽集团自身产量规模的同时，会尽快实现在全国更为合理的产业布局。”

　　郭新民告诉记者，尽管各地政府对汽车产业都大力扶持，给予很多优惠政策，但兼并重组的过程是艰难的，谈判常常被迫中止。最近两年有关北汽兼并重组的传闻很多，但最终完成收购的案例却很少。

　　“北汽进行兼并重组有四个原则，一要有产品竞争力，二要有市场竞争力，三要有政策竞争力，即有地方政府的支持，四是有资源优势。”北京汽车股份有限公司总经理韩永贵告诉记者，在兼并重组的道路上，北汽会抓住机遇，掌握条件，进行选择。

　　400万辆 北汽有信心实现

　　北汽集团进行全国产业布局的同时，也在考虑产品线的布局。

　　在“十一五”期间，北汽不断调整产品结构，丰富汽车产品线，已经初步建立起从商用车到乘用车，从入门级轿车到高端轿车，从节能汽车到新能源汽车的较完整的产品系列布局。

　　“北汽的产品线还缺少微车，微车贴近二三级市场，市场需求量很大，因此北汽株洲基地和西南基地会填补这一空白。”郭新民介绍说，其他基地，北汽会考虑生产经济型轿车、轻型客车、轻型卡车等。总的原则是在北京不具备成本优势的产品，将向具有成本优势的地区转移。至于中高端轿车、新能源汽车、动力总成等附加值较高的产品仍会放在北京。

　　北汽目前着力推进的国内产业布局主要基于自主品牌乘用车，商用车方面由北汽福田进行布局，北京现代、北京奔驰等合资工厂暂时不会走出北京。此外，零部件方面也会根据需要进行全国布局，比如目前海纳川零部件公司已经在株洲建立了工厂。

　　根据北汽集团的规划，2015年实现400万辆产能，其中一半来自自主品牌乘用车。而目前北汽自主品牌乘用车还没有上市，北汽大举进行全国布局，扩建的产能能够消化吗？

　　郭新民表示：“产品的确是北汽目前面临的一个问题。不过，不必担心。”北汽自主品牌乘用车产品研发正加紧进行，包括引进萨博技术的几十款车型。一般工厂建设周期为18个月，北汽是一边建厂，一边开发产品，能够满足生产需要。

　　至于产能问题，韩永贵认为：“中国汽车产业将长期以较高速发展，保持10%以上增速不成问题，北汽不存在产能过剩的问题，这是我们的信心所在。”

　　“‘十一五’北汽国内产业布局有了一个很好的开端，未来2~3年将完成第一阶段的布局规划，在‘十二五’期间全部建成投产。”徐和谊对未来充满信心。

　　北汽的未来在产品

　　听罢北汽国内产业布局的规划，笔者深深感受到北汽人打拼天下的雄心壮志。拥有50余年历史的北汽，在理清资本关系，甩掉历史包袱之后，正阔步向前，未来值得期待。

　　采访中，笔者在惊叹北汽人全国布局的魄力的同时，还有一种担心：五年增加200万辆产能，摊子铺大了，北汽能够消化吗？尤其是这些新增的产能主要用于北汽的自主品牌乘用车，可是眼下北汽自主研发的轿车依然停在研究院。产品是否已经成熟，上市后又能否赢得消费者青睐，迅速做大规模呢？

　　不过，北汽人是自信的。几位接受采访的高层均信心满怀，“产品能满足需要”，“产能不会过剩”。笔者也希望看到这样的美好前景。

　　笔者认为，北汽发展自主品牌乘用车的成败，全国工厂能否有效利用，关键看产品的竞争力。半个多世纪的历练，为北汽积累了一定技术基础。金融危机中收购的萨博技术，将是北汽做强产品的重要保障。成立于2007年的北京汽车研究总院，是北汽产品研发的大本营。根据规划，未来5年，北汽自主品牌乘用车9大平台上将陆续推出20余款新车。可以说，北汽的研发投入已经为行业熟知，工厂建设也在加紧进行，现在就看产品上市后的市场表现了。

　　发展自主品牌乘用车，北汽冀望后发优势。前人的经验告诉我们，建设工厂容易，研发产品，尤其是打造一款质量过硬的畅销产品并不容易。

　　笔者真心希望北汽人在大干“十二五”的过程中，能够踏踏实实把研发做硬，把技术做透，把试验做够，从而把产品做精、做强。