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轿车物流走到资源整合路口 |
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8月7日至8日，由中国物流与采购联合会主办，为期两天的全国轿车运力资源整合研讨会在北京中国科技会堂举行。国务院、交通部、商务部等有关政府部门领导，来自全国各地的轿车生产企业销售、储运部门、物流企业、运输设备制造企业等100多名代表参加了会议。这是截至目前为止国内召开的最高层次的轿车运力资源研讨会，由此表明在中国汽车大市场快速发展的背景下，如何规范轿车运力资源市场，促进行业发展引起了各方的高度重视。 |
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优化资源配置
提高服务绩效 |
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首先，汽车消费带动汽车市场繁荣。随着我国经济的发展和人们生活水平的提高，特别是轿车从传统的生产资料的概念中走出来，进入千家万户，已成为人们生活中的“代步工具”，即消费商品。轿车消费市场持续升温，带动了国内轿车的生产和进口汽车的增长，2002年国内新品牌轿车上市速度加快，国内轿车和进口轿车销量同比增长56.08％和39％。 |
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发展现代物流的政策环境 |
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我国制定了未来5年全国物流发展规划，以推动现代物流的快速发展。其主要内容有：一是积极培育发展第三方物流企业，争取到“十五”末期社会化物流配送的比例达到50％以上；二是修建若干条贯通全国并且可以开展国际配送业务的联运干线，构建全国性的商品物流配送绿色通道；三是在全国各大中城市、主要商品生产、集散地和交通枢纽，建设具有合理规模的现代商品物流中心和专业化配送中心。 |
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加速实现交通运输现代化 |
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“十五”开始到2010年是我国公路交通进一步发展，逐步由“滞后型”向“适应型”转变的关键时期和攻坚阶段。“十五”期间，我国公路发展的重点是实施“网络化工程”，加快建设4个网络：全国公路主骨架网络、区域经济骨架公路网络（西部八条省际公路通道）、县乡农村公路网络和公路运输服务网络。 |
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整合轿车运力资源要转变观念 |
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中国第一家真正的汽车运输企业是1994年在天津成立的，当时，中汽贸香港公司和天津的分公司在变通的运作下成立了中外合资的轿车运输公司，以租赁方式从南韩引进6辆车。中国汽车工业发展50年有风有雨，汽车物流业的发展也是风雨兼程，既有积极的东西，也有不完善落后的地方。 |
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轿车运输业呼唤行业标准 |
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据不完全统计，目前全国轿车运输专用车超过5000辆，轿车仓储专用场地超过400万平方米，从表面上看，轿车整车物流随着轿车市场的火爆，也在蓬勃发展，但其中隐藏着大量的问题和矛盾，最主要的是法律法规问题。在轿车运输专用车方面，轿车运输车生产厂如雨后春笋般增加，许多改装车厂都将“开发”、“研制”
轿车运输专用车作为新的企业发展方向。 |
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轿车运力资源凸显七大问题 |
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快速发展带来的运力不足：随着中国轿车业产销的快速增长，许多主机厂都遇到了在销售高峰期运力不足、商品车运不出去的尴尬，轿车运输成为销售环节中的管理瓶颈。市场的公开度和竞争度不强：由于历史原因，很多主机厂或发包方都没有采用公开招投标的方式进行轿车运输服务的采购，一般还是依靠就近建立运输公司群的方式解决需求，地方保护主义严重。 |
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待解的资源整合结 |
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轿车运力资源有许多解不开的结。首先，轿车运力的资源、现状如何？目前为止，还没有一个数据可以清楚地表明。有人说是5000多辆，这个数据准确吗？尽管其中90％分布在各运输企业，但运输资源到底有多少，与我们目前的市场产量是否匹配呢？随着汽车产业的发展，中国2004年轿车产量有多少，轿车运力资源应该补充多少或者就保持现状，我们希望找到一个有效的平台进行解决。 |
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