| [编者按]近年来，国内自主品牌汽车纷纷走上了出口和海外建厂的道路。而2007年分别又有华晨、奇瑞、一汽、上汽在韩国、阿根廷、俄罗斯、印度尼西亚建厂。 有关专家认为，面对竞争日益激烈的国内市场，出口和海外建厂，是自主品牌求突破，自主创新，扬长避短的“捷径”，不仅减轻了自主品牌的竞争压力，树立品牌形象，还有利于形成真正持续增长的国际竞争力。 在国内饱受国外汽车厂商“压迫”的自主品牌，如今在海外市场又要面对人民币升值的压力，加速海外建厂步伐不失为一种好方法，至少我们还有低价 ......[评论] |
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???? 如今的中国汽车市场，已经呈现出生产过剩的预警信号供大于求，拼的就是品牌的竞争力。但在被瓜分割据的中国汽车市场，自主品牌汽车的竞争力显得非常薄弱。这样，把注意力转向新的广阔市场就成为制造商们不约而同的选择
出口汽车要么维持原价降低利润来保证现有的市场，要么涨价，两种选择都会使车企有所损失。相比之下，在出口国直接建厂生产是最好的选择，即可以通过降低成本来规避人民币升值带来的利润减少，又可以省去昂贵的运输费用。事实上，在过去的两年中，国内包括奇瑞、吉利、华晨、长城在内的自主品牌已经开始加速海外生产基地的开拓。 |
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为了强占海外市场，低价仍然是自主品牌出口汽车的王牌，同时，各自主品牌之间为了抢市场互相压价的情况也愈演愈烈。据统计，2006年汽车出口虽然达到创记录的同比一倍增幅，但单车出口利润却较2005年明显下滑。 |
专家指出，人民币升值将使利润较低、本土化程度较高的自主品牌损失严重
力帆董事长尹明善：汽车出口应以在国外办厂为主
尹明善说，“摩托车可以采取整车出口的策略，也可以采用海外建厂的策略，而汽车则应以海外建厂为主、整车出口为辅。” |
丰田、大众、通用等跨国公司都有意在中国市场上投放低价产品。由于合资品牌配套体系完善，车型品质通常优于自主品牌，再加上良好的销售服务系统和品牌号召力，合资公司切入低端被认为会给中国民族资本控股的自主品牌带来灾难性的打击。
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奇瑞汽车 通过进军海外的方式，以另外一种方式突围。记者最新获悉，奇瑞QQ、A5、QQ6等车型将于2008年在伊朗投产。奇瑞一直短缺的商用车板块，也将在2008年弥补。据可靠消息，奇瑞首款商用车将在2008年1月投产，预计年产量2.5万辆。 |
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吉利汽车 打算在2008年把它的低价轿车卖进美国底特律，由吉利控股集团和英国锰铜公司生产的经典出租车也将于2008年从上海驶向全球。 |
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07年6月份，先是华晨在德国遇非官方组织碰撞实验，结果很差。紧接着，俄罗斯一媒体称，在他们组织的碰撞中，奇瑞旗云成绩为3年来最差，中国汽车境外屡遇"碰撞门"事件，无论是陆风“碰撞门”还是华晨“碰撞门”事件，都给中国汽车企业敲响了警钟：欧洲市场并不是那么容易进的。走进汽车产业发达的欧美市场是中国由汽车大国成为汽车强国的必经之路，但这条路布满荆棘。...【详情】 |
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目前，在自主汽车品牌中，除长城、奇瑞、华晨等在出口战略、网络建设、品牌推广、海外建厂布点等方面有明确规划外，一些规模尚小的自主品牌企业在出口地选择上仍停留在“听由订单分配”的状态，缺乏海外战略的规划和对海外市场的控制能力。对大多数自主车企而言，目前的汽车出口还处于摸索阶段，尚未形成规模，也缺乏长远规划，做的往往都是“一锤子买卖”。中国自主汽车企业在选择海外市场时也应该具备长远目光。 【详情】 |
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江淮汽车集团是中国轻卡企业在海外建厂的第一个“吃螃蟹者”。早在2001年，江淮已经开始着手在东南亚地区建厂。据江淮海外事业部张经理介绍，江淮汽车集团先后在越南、马来西亚、印度尼西亚建立了轻卡组装厂。目前这3家厂都已经建成投产，各方面运行顺利，中东地区还有2家组装厂正在建设中。
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2004年9月，中国4大汽车企业——长城汽车控股公司、东风汽车集团、奇瑞汽车公司和广州华南摩托车工业有限公司签订协议，共同在非洲加纳与当地大型企业Sneda汽车有限公司合资建立汽车生产基地，以CKD形式生产货车、摩托车、奇瑞轿车、皮卡和旅行车。这是国内汽车企业首次集体在海外设厂。业内人士认为，此举开创了国内汽车制造业进入西非之先河。
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长城汽车总经理王凤英算了一笔账，她说，在中东、北非、西亚等国，对皮卡的需求量很大，进口关税较低(中东4%)，这就为我国中低档皮卡出口带来了机遇。国外品牌在当地售价为15000－18000美元，如：丰田、日产售17500－18500美元左右；国内皮卡在当地售价12000－13500美元。国内皮卡价格是国外品牌的70%左右。而长城双排皮卡出口到中东FOB价 (出口销售价)为6000－8000美元，综合性价比占有优势。即便是这个价格，也比国内的零售价格要高，再加上出口退税等政策，出口的利润要高于内销。可见，在海外建厂更有利可图。 |
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