6年究竟有多长？对吴松来说，无疑这是一段让梦想照进现实的自主之旅，其个中滋味，如冬日饮水，冷暖自知。眼下，尽管搜狐汽车无法对吴松将把广汽乘用车带到什么样的行业位置做出判断，但令人欣慰的是，在这6年对传祺梦的追求中，这位始终将自己定位为“职业经理人”的老总笑称“找到了感觉”，并将一些不可能的事变为现实。
从国企到民企；从合资到自主；从门外汉到改变者，49岁的吴松如何在新主场独辟蹊径打造广汽自主路？他能实现自己的梦想吗？2013年4月，吴松在位于广州番禹的广汽乘用车工厂接受了搜狐汽车的独家专访，与我们畅谈他心目中理想到现实的实现路径。[详细]
2007年年底的一天，位于广州市东风中路的广汽集团会议室里，张房有（广汽集团董事长）、曾庆洪（广汽集团总经理）、黄向东（广汽集团副总经理、广汽研究院院长）和吴松（广汽集团副总经理，后任广汽乘用车总经理）围坐在圆形会议桌两边。现场气氛紧张而严肃，人人面色凝重。“广汽做自主绝不动摇，不成功，我辞职。”张房有突然冒出这句话。
一长段时间的沉默后，吴松拍了拍黄向东的肩膀：“做不好，就拿我俩先开刀。你还回去当教授，我去炒股，做资本运作。”稍顷，吴松面色一正，用一种鲜有的郑重其事的语气对两位领导说：“但我们会尽最大努力，绝不懈怠。”
流年似水。尽管已时隔6年，但吴松仍清楚地记得上述场景。“换个角度看，广汽做乘用车可以说是置之死地而后生。”2013年4月1日，坐在位于番禺的广汽乘用车一楼会议室里，吴松对前去采访的搜狐汽车表示。[详细]
为什么是吴松？很长一段时间里，连吴松自己都没太想明白。“6年前我不是自愿来的。我没做过整车，突然让我做自主品牌，压力很大。但最终集团决定让我做，我得承担责任。”回忆起往事，吴松有很多感慨。搜狐汽车认为，或许可作为理由之一的是，这与他历经国企、民企和合资企业的履历有关。
1984年吴松从华中科技大学机械制造工艺设备及自动化专业毕业，被分配到湖北治钢集团当技术员。两年后，对数学和经济的偏好促使吴松重拾课本，考上西安交大管理学继续深造。毕业后，回到大冶钢厂计划部门工作。1997年2月大冶钢厂完成上市。至年底，吴松主抓的财务工作发生本质变化。“我主要着力于两项工作：一是厘清财务人员的任职资格；二是启动岗位间的交流。”吴松回忆，这两项工作完成后，财务部门由130多人精简为80多人，人员减少的同时企业提升效率。
经此一役，吴松被任命为冶钢集团及特钢股份公司总经理，主抓销售和产品研发。这年他34岁。[详细]
2007年初刚刚决定要上马广汽自主品牌乘用车项目的时候，随他一起的只有后来任命为质量总监的颜桂东。坐在还是临时建设的过渡办公室里，吴松一天也没停止过思考。他说，我想了整整一个月，终于想明白了自主到底怎么搞。
在吴松看来，后来者广汽乘用车仍然面临着巨大发展机遇。他认为，一方面，自主品牌在中国一定能成功，并且10年内，在B级车和A级车领域，自主品牌将占据主导地位。
但另一方面，他也清醒地认识到，广汽自主任务艰巨：广汽虽然在制造、管理、供应链等方面有一定经验，但毕竟品牌缺乏沉淀和积累，这是其一。其二，在目前已被外资和合资占据主场的中高级市场领域，广汽自主要取得一席之地，无异于虎口拔牙。[详细]
吴松不愿意被人称之为“改革者”，他更愿意当作一个“改变者”。“从国企到合资，再到现在，必须根据实际情况做出调整，才能不断进步与发展。”他笑着说：“我最大的体会就是，做一件事情，首先要投入感情，其次要有科学的管理思维。”
接受采访的广汽乘用车员工告诉搜狐汽车，吴（松）总经常挂在嘴边的一句话是，没有合资就没有广汽自主的今天。但这只是事实的一部分：广汽组建之初，从广汽丰田、广汽本田和其他周边汽车企业过来700多人，这让广汽自主从一开始就站在一个高起点。
6年究竟有多长？对吴松来说，无疑这是一段让梦想照进现实的自主之旅，其个中滋味，如冬日饮水，冷暖自知。眼下，尽管搜狐汽车无法对吴松将把广汽乘用车带到什么样的行业位置做出判断，但令人欣慰的是，在这6年对传祺梦的追求中，这位始终将自己定位为“职业经理人”的老总笑称“找到了感觉”，并将一些不可能的事变为现实。可以肯定的是，这条自主路径还将继续走下去，并日渐清晰。[详细]
搜狐汽车： 从2007年5月广汽自主品牌乘用车项目组成立，迄今已近6年。在您看来，今天的广汽乘用车正处于什么发展阶段？
吴松：我们制定了未来“几步走”战略：第一步，造出几款具有国际水平的汽车；第二步，从今年开始快速发展；我预计再过五六年时间，最快2018年，最晚2020年，广汽自主品牌将迈向第三步，即进入国际前列。[详细]
搜狐汽车：您认为，自主品牌应该向合资企业学什么？
吴松：如果没有合资，没有开放，中国不可能凭空造车。正因为有合资打开人们视野，带来世界级管理方式，引进一流装备和工艺。正因为改革开放政策，才使中国成为世界制造业大国。反之，只靠我们自己探索，要走多少弯路？你想探索，可能连路径都找不到，所以合资带来中国自主发展路径。[详细]
搜狐汽车：现在回过头来看，您觉得做自主的选择正确吗？
吴松：还不能说对或错，但我可以给你一个结论，现在所有合资品牌我都不想去了。6年所取得这些成果，证明领导比我有远见。而在6年对中国梦和传祺梦的追求中，我找到了自己的感觉。[详细]
北汽国际是北汽的全新海外业务平台，北汽自主车型及北京现代和北京奔驰的出口业务都将纳入此公司。[详细]
国际汽车专家表示，传祺E-JET造型设计具备全球化视野，体现绿色与时尚的完美结合，这款车型领先的新能源技术也基本达到商用水平。[详细]
吴松：橘生江南则为橘，橘生江北则为枳。同样即便是世界上最先进的东西，也要和中国国情有机结合，并不断发挥员工创造性。靠一个人不要命地工作，只是暂时，不能永久。我经常讲：大家要努力，努力到我们不用经常加班时，就是企业成功之时。[详细]
吴松：公务车采购指向作用非常大。现在凡是国内卖得好的车，都在公务车采购中占据主流。要发展自主，就不能回避这个市场，实际这也对产品提出更高要求。通过这几年接触，我发现公务车采购还是有爱国情结，如国家税务总局选择传祺做公务车。[详细]
吴松：以后如果领导安排我去搞合资，我可能要拒绝。情况不同了：一是我的身体不允许我再去搞新东西；二是我对自主，对中国梦有感情。我本来理想就不多，好不容易有新追求，不想让理想破灭。[详细]
搜狐汽车： 从第一款产品上市到现在，除销量逐步提升外，您还有哪些收获？
吴松：第一，在创造传祺程中，通过不断创新学习，我们的技术走到世界前沿，从而改变跟随者地位。第二，我们建成了自己的研发、生产和供应链体系。第三，创造了自己独特的营销文化，这个过程实际非常艰难。广汽通过合资发展起来，但广汽的未来是传祺。对这一点，目前整个集团已初步形成共识。[详细]
搜狐汽车：目前广汽为进军国际市场做了哪些准备？
吴松：今年打算先建一些点。我们也考虑进军欧洲和北美市场，今年广汽已参加北美车展，给消费者和媒体留下深刻印象。目前广汽的几大平台、体系、构成已建成。前6年打基础，今后几年是集中发力期。经过努力，我们希望中国能诞生一批好品牌。[详细]
搜狐汽车：刚才您一直在讲中国梦，您的梦想是什么？
吴松：就是让更多人坐上中国品牌汽车。更具体讲，我希望是传祺。我现在搭建一个平台，让大家在这里能得到更好发展，而且让后来者超越我们这一批人。如果在我退休前，能成为他们成长的桥梁，我就非常高兴。如若成不了桥梁，我也尽量成为大家前进的铺路石。[详细]
迫于市场环境与竞争的压力，传祺在推进速度上不得不“猛踩油门”，从产能到营销、销售目标都进入加速通道，短期内获得规模，是传祺突围的目标。[详细]
通过合资，广汽在研发、制造方面实现了技术整合，这种东西方文化的深度交流对其帮助很大，所以广汽传祺可以与同级别的合资品牌对比。[详细]
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崔娜
