“既然能跟国外的兄弟合作，自己亲兄弟之间为什么不能合作呢，我相信这种合作将是对中国文化传统的一种改变。我们的文化里，以前是对外人亲切，对朋友仇视，对亲人残忍，现在要扭转过来，特别是我们这些一起创业的企业要互相尊重。”近日，广汽乘用车总经理吴松在接受记者采访时，讲到了广汽与奇瑞建立联盟的原因。用他的话说，“崇洋不要媚外，合资并非万能”，自主品牌这几年遇到了这么大的阻力，下一阶段一定要加强合作，哪怕是星星之火，也可以燎原。

　　吴松表示，他曾在钢铁厂工作了16年，中国人对国外钢铁的那种崇拜，至今仍记忆犹新。正因为有了这种崇拜，才下决心聚合全国的力量，建设了宝钢。宝钢是中国钢铁行业的摇篮，以宝钢为转机，全国所有钢铁企业进行了重大的改革和调整。现在中国使用的钢铁中，我们自己生产的占了96%。

　　与钢铁业相比，汽车业则是靠合资解决了生存问题。自主品牌刚起来的时候，依靠价格优势获得了市场，但后来又被合资产品比下去，还是因为品质原因。吴松说：“如果冲上去之后又掉下来，那不叫品牌，冲上去之后不轻易下来，当市场遇到危机的时候能最先想到的，这才叫品牌。”

　　他表示，通过合资，广汽在研发、制造方面实现了技术整合，这种东西方文化的深度交流对其帮助很大，所以广汽传祺可以与同级别的合资品牌对比，尤其是经过这两年市场全面检验之后，它具备了这个能力。“不过，我们遭遇的是跨国品牌这么强大的对手，要争得一席之地，需要我们全体人员的整体付出，需要一代人的付出。”

　　有一种思潮在国内汽车文化中已经形成了，一谈自主就认为品质差、价格低，这让自主品牌很难做。吴松说：“广汽集团把所有钱都砸到自主品牌里，现在给了100亿，已经不简单了，我们要感恩。所以，我们不能追求原来本田、丰田的方式，它一出手就有很多钱，因为它的品牌本身利润就高，自主品牌投入再多钱也不一定有效果，因为环境已经变了，所以我们要把钱用在刀刃上。”

　　吴松坦承，广汽的优点是制造能力、工程整合能力和质量控制能力；弱项是网络能力和营销能力。现在广汽有一个创新的网络营销模式，叫“集群网络营销模式”。比如说在大城市广州，就选两家经销商，由这两家建4S店，并在周边区域建设卫星店。今年年底，广汽乘用车有望达到120家4S店的总规模。同时，要做到权力下放，把所有权力放到营销大区。企业的成功取决于体系的成功，营销也一样。

　　对于品牌宣传，广汽特别成立了市场传播科，今年以来举办了近500场线下活动，并特别加大了试乘试驾体验的力度。通过“总教练培训模式”，培养各个店的营销人员，让他们带顾客在店里面体验传祺，将每一个店都变成广汽乘用车的培训中心。

　　“自主品牌这么多，决定成败的还是市场，但不是说市场这块可以自己选择了，政府就不介入。一定要让政府主导，打破各个地方的条块分割和保护主义。”吴松说，某跨国品牌在中国要建第8个、第9个合资工厂，整得全世界都不理解中国人怎么回事，帮工还有帮上瘾的，这个是我们要反思的。

　　他建议，中部和西部地区要禁止引进国外品牌，不要把那块“美丽的土地”也搞污染了，这是政府完全可以掌握的。不要把沿海的招商悲剧再来一遍，不要再采取发展—污染—再治理的方式，也不要掉进产业转移的陷阱。

　　吴松说，那些想建汽车厂的官员关注一下自主品牌，就会发现，现在中国的月亮跟国外是一样的，只是我们处在不同季节而已。“如果还是给予外资超国民待遇，我感觉不到中国自主可以做起来。”

　　对于针对自主品牌的政府支持，吴松表示，唯一希望的就是国家能够表明态度，给自己的孩子更多关怀。“我们现在最需要的就是破除文化和心理的旧壁垒。过去很多官员有爱国情绪，一说自主就带头乘坐，但坐了就有这样那样的问题，比如门打不开，伤心了。现在，我们还是想邀请官员来坐坐我们的车，因为我们的品质已足以跟合资车媲美了。国内的政府采购有十几个省市，广汽传祺都进去了，而且公安采购目录也进去了。这是值得欣慰的事。”