6月国内车市延续火爆之势欲罢不能(组图)

　　尽管中国车市已经进入传统的淡季，但是今年以来强劲复苏的势头并未改变，且继续创出销量新高。全国乘用车信息联席会上周公布的统计数据显示，刚刚过去的6月份，国内乘用车销量为82.6万辆，环比5月增长1.6%，同比增长了58.3%。今年上半年，乘用车累计销量约447.5万辆，同比增长34.2%。除MPV有所下降外，轿车、SUV和微客等其他乘用车上半年的同比增幅均在三成以上。

　　6月销量再创新高

　　据乘联会有关人士介绍，由于6月1日汽油涨价，月初市场短时间降温。但从第二周开始销量反弹，总体上每周的销量均有所增加，6月份乘用车批发和零售销量又创造了历史最高纪录，可见6月初的汽油涨价没有超过大多数用户的心理承受极限。此外，由于6月份的工作日多，汽车产量大增，有了较多可用于补充库存的汽车数量，加之月底是上半年截止期，经销商为拿到上半年奖金会增加提车量，这也使得6月生产量比批发数大2万多辆，批发数比零售数大近4万辆。

　　乘联会秘书长饶达表示，6月份中国乘用车市场已是连续第4个月创造历史最高销量纪录，这在中国历史上是从未有过的，这是中国经济强劲复苏的明显信号，也让世界感受到了中国汽车行业的“无穷”能量。根据中国汽车工业协会的统计数据，上半年中国整体汽车销量超过600万辆，比美国汽车市场多出100多万辆，已然成为全球最大车市。

　　从中汽协的统计来看，尽管没有购置税减半政策的惠及，与企业利润率休戚相关的大排量车型进入6月后也开始发力。与上年同期相比，出现了较快的增长速度。中汽协副秘书长朱一平认为，大排量车型增势良好的原因主要与国家整体经济复苏、股市逐渐变暖和1.6升及以下车型的热销影响有关，与各企业的经营策略也有一定关系。相信随着6月份企业利润率的统计数据出炉，车企利润将实现正增长。

　　7月市场或将“消火”

　　今年7月份法定工作日比6月份多一天，大多数厂家把高温假放在8月份，汽车生产企业的产量从理论上还可提高。因此今年下半年批发数的增长率可能高于上半年，企业的经济效益会进一步得到改善。由于汽车销售是先付款后提车，因此批发数决定生产企业的效益，零售数反映市场好坏。

　　乘联会秘书长饶达同时表示，6月30日汽油又大幅度涨价，加上今后影响汽车市场的不确定因素还很多，估计今年的销售最高峰已经过去。由于7月是季节性销售低谷、加上油价上涨、实施国三加装OBD等因素，7月销量比6月下降7-10万辆是十分正常的事。不过他预测，7月乘用车销量的下降有限，如果销量比6月份低的数量小于7万辆，说明市场基本没有降温。如果销量下降超过10万辆，说明市场明显降温。他认为，7月份销量的同比增长率仍会很高，而且三季度销量会大于一季度，乘联会上月预测的今年国内汽车市场销量1100万辆不变。

　　细分市场变化明显

　　乘联会介绍，今年以来，国内乘用车细分市场发生了一些新的变化。由于1.6升及以下乘用车购置税减半政策实施，中国乘用车市场“小马拉大车”的特征基本形成。

　　饶达提醒，由于中国人还是比较讲究排场，因此1.6升的A级轿车变得最畅销，国家本想促进A0级轿车市场发展，但A0级轿车市场占有率却在下降，另外微型客车的平均排量在较快增大。

　　汽车下乡使微型客车销量增长最大，同时轻型和微型卡车市场也猛增，但是摩托车市场却下滑。汽车下乡政策创造的市场高峰已经过去，因为返乡农民要买车创业的，在上半年基本把车买到手，但不排除年底或明年年初出现一个小高峰。汽车下乡政策一旦停止，农村汽车市场必然萎缩，因为农村售后服务和汽车经营环境均差，购买力也是最低的。

　　MPV今年依旧是负增长，与连续两年企业总体利润下降和政府行政费用压缩关系密切。乘用车的主要市场还是在一、二线城市；市场增长率高的三、四线城市的数量比一、二线城市多几十倍，但总销量却低很多。

　　乘联会介绍，由于国际汽车寡头转嫁危机，去年突击进口并压经销商吃进，才造成去年年底国家把一些品牌汽车的进口暂停。今年上半年进口车上牌数估计与去年同期基本持平，只是发动机平均排量略小了一些。因为去年和今年国有、集体、股份制企业利润下降，但私营企业利润却大幅上升，买进口车主要是私营企业主，使汽车寡头更看重中国市场。由于SUV销量和占进口车比例均上升，因此带动了国产SUV市场增长率没下降，还使B级以上国产乘用车从5月份开始出现正增长。刘朝晖