2009年即将过去,盘点2009年新车市场,有几个词汇是今年的“热词”。
相信即使时间过去多年后,我们依然会想起:在这一年,我们曾经有过夺得世界第一汽车市场的骄傲,有过车市大幅增长的自豪,也会想起这一年因为车荒我们排队买车、一车难求的景象,也会记起为了早点提车不得不加价提车的苦恼……当然,很多人应该会对09年的车市政策记忆犹新,因为正是这些政策的推动,才有了09车市的异常火爆。
热词一
政策
很多业内人士将09年车市的火爆,归功于刚性需求的释放。而今年推出的七大与汽车息息相关的政策则是释放刚性需求的钥匙。消费者从这些政策中看出了政府鼓励汽车消费、鼓励汽车产业发展的意愿,这些政策让购车成本、用车成本的降低,创造了09年汽车行业的增长奇迹。
2009年1月,成品油税费改革实施,取消在成品油价外征收的公路养路费、航道养护费、公路运输管理费、公路客货运附加费、水路运输管理费、水运客货运附加费等六项收费,逐步有序取消政府还贷二级公路收费;虽然将价内征收的汽油消费税由每升0.2元提高到1元;柴油消费税由每升0.1元提高到0.8元。这个涨幅被淹没在了当时的油价大幅下跌之中,燃油税的实施,让人感觉使用成本不升反跌,促进了消费。这项政策让“多用车多给钱 少用车少给钱”成为可能,降低了用车量少的私人购车者的汽车消费成本。
2009年3月出台的汽车产业调整和振兴规划中,国家明确表示要促进我国汽车产业持续、健康、稳定发展,该规划中详细制定了2009年汽车销量目标和未来三年平均增长率、1.5升以下乘用车市场份额及兼并重组等方方面面的内容,并成为09年各项政策制定实施的一个具体指导。
1月份开始实施的1.6L及以下排量购置税减半政策则让09年的车市自始至终火爆,也促进了车市结构的调整,让小排量车得到更高的关注度,今年前11个月,1.6升及以下排量乘用车的市场份额已被提升至七成左右。
5月起实施的《石油价格管理办法(试行)》,让国内油价频繁调整成为一种常态,当国际市场原油连续22个工作日平均价格变化超过4%时,可相应调整国内汽、柴油价格。这让消费者即可享受国际油价下跌带来的好处,也会承担国际油价上涨的结果。
“以旧换新”则是国家提升汽车“质量”的一个办法,这是为了降低排放和促进新车销售之举,“以旧换新”实施方案明确提出,2009年在已安排老旧汽车报废更新补贴资金10亿元的基础上,再安排40亿元,对符合一定使用年限要求的中、轻、微型载货车和部分中型载客车,以及“黄标车”提前报废并换购新车,给予不高于同型车辆购置税金额补贴。
09年是微型车的有福之年,因为近年实施的汽车下乡细则让微车企业销量猛增,此举既降低了农民的购车负担,也促进了微型车市场的发展。
9月进行的进口零部件关税调整则对整车制造企业、特别是合资企业造成了影响,我国取消关于某些构成整车特征的进口零部件征收25%整车关税的内容,在调整后,进口零部件将统一执行10%的关税。
热词二
车荒
李先生十一前夕订购了一辆速腾1.6L,后来因为销售顾问告之“没有明确的交车时间”,购买对象几次变更,从速腾1.6L改为1.4T,然后改为科鲁兹,结果到现在还在等待之中。“没想到现在买辆现车会这么难。”
09年,买辆现车真的就是这么难!早在今年2月,本报就发出成都闹车荒的消息,到了6月份,情况依然没有得到缓解,临近岁末时,车荒情况更加明显。现在一汽大众、上海大众、上海通用、东风日产、广汽本田、东风本田等很多品牌的一些车型都处于供不应求状态。成都市场上,半数以上新车缺货。像高尔夫6、科鲁兹等产品,提车时间已经要等到明年3月份以后。
08年的车市受金融危机影响大幅减速,让车企车商对08年末及09车市预期普遍不乐观,面对不太明朗的形式,一些车企在去年年末就开始采用减产或者停产的手段,以减少库存。车厂产量偏低,车商对车市的偏低预期导致年初供货量小,造成车荒,而年中岁末,这是消费的大幅释放,造成产品供不应求,尤其是新车产品,更是一车难求。消费者都有追新和从众的消费习惯,这样一来,新车火上浇油,更加火爆起来。
热词三
加价
让消费者没想到的事情还不只“车荒”一件。在市场上几乎销声匿迹的“加价提车”又在今年再现江湖。
因为产品供不应求,一些汽车商家开始“加价销售”,而厂家也对此睁一只眼闭一只眼,不予可否。加价的方式也多种多样,多是商家强制搭售装饰产品,然后以卖装饰的名义,加价销售,赚取更多利润。
加价不仅仅出现在一些俏销的新车上面,一些本来也不走俏的车型也开始玩起了“饥饿疗法”,故弄玄虚地搞起了加价销售,此举还是让不少不明就里的消费者上当。
还有一些俏销的产品直接卖“排号费”,消费者想要提现车或者早提车,就得缴纳几千元现金,让自己早点购车。这在宣布明年起小排量车购置税税率优惠减少后,情况更加明显。一些本来还不热的小排量车,如今也需要缴纳金额不等的“排号”费才能提车了。
热词四
市场
2009年10月20日,中国09年第1000万辆车在一汽下线,这是中国第一次年产突破千万辆,中国汽车的产能自此上了一个新的台阶。中国成为继美国、日本之后,成为第三个汽车年产超千万辆的国家。
而今年前11月,国产汽车产销双超1200万辆,今年全年超过1300万辆已经毫无悬念,中国在今年成为世界第一大汽车生产国和新车消费市场,将比美国多出200多万辆销量。
在今年,我国推出了50款新车型,出台了一系列车市刺激政策,这都是我国成为世界第一大市场的动力源。而业界普遍认为,中国在09年进入了车市快速增长的元年。
热词五
增长
今年,中国汽车市场产销增幅近40%,相比近10年已经不算低的平均10%增幅,相当可观。
据中国汽车工业协会最新统计,11月国内车市承接上月的势头继续强劲增长,当月国产汽车产销双超130万辆,再创月度新高。 截至2009年11月,我国汽车产销已连续9个月超过百万辆。
1~10月,汽车产销分别为1087.32万辆和1089.14万辆,同比增长36.23%和37.71%。 其中,乘用车产销分别为812.86万辆和819.03万辆,同比分别增长42.41%和45.18%。目前上汽集团销量率先突破200万辆,上汽、一汽、东风、长安和北汽5家企业进入100万辆阵营。
据统计,上汽集团今年前11月累计销量达到243.9万辆,同比增长54%,预计全年将达到265万辆左右,跻身世界第八大汽车集团。由于去年同期基数较低,今年11月国内国内多家车企同比增幅超过了100%,部分企业甚至达到200%。上海通用汽车11月销量达到78777辆, 同比增长168%,再创月度新高。前11月上海通用汽车销量达到627495辆,同比增长50.5%。长安福特马自达11月销量超过3万辆,同比增长150%。 一汽大众、上海大众、北京现代、东风日产、比亚迪等汽车厂家今年前11月增幅都超过平均增长水平。