国内商用车企谋划转产乘用车的冲动不减

　　尽管国资委多次强调国产汽车乘用车行业产能过剩，但国内众多商用车乃至农机产品公司对乘用车始终热情不减。

　　福田汽车党委副书记赵景光日前对《第一财经日报》表示，该公司目前已储备多款乘用车型，一旦该公司轿车生产资质获批，马上就可以投放市场。

　　事实上，进入乘用车行业是国内众多商用车公司共同的目标。包括福田、厦门金龙、浙江康迪等在内的商用车公司正在积极寻求机会。“谁不想做乘用车？”赵景光说。

　　“商转乘”的渴望

　　一个普遍的共识是，商用车需求量与利润远不如乘用车，这是众多商用车公司积极转型进入乘用车市场的重要原因。尤其在2008年商用车行业出现成本上涨与需求缩减的双重压力之后，这一愿望变得尤其迫切。

　　福田汽车就是一个想进入而未进入的商用车代表。2009年，福田汽车销量达60.2万辆，成功超越戴姆勒集团，成为全球销量第一的商用车公司，净利润超过10亿元，增幅近200%。

　　不过这样显赫的成绩依然无法阻止福田汽车进入乘用车市场的决心。赵景光表示，福田汽车目前已经储备了多款轿车的技术，只等获得“准生证”。

　　事实上，福田汽车已经在市场上投放MPV蒙派克、小型车迷迪等车型，并制定了庞大的乘用车产品线计划。该公司计划生产从小型车、A级车、MPV和SUV在内的全系列乘用车型。

2009款福田蒙派克

2009款福田蒙派克

2009款福田蒙派克

2009款福田蒙派克

　　福田汽车总经理王金玉称，该公司2020年销售目标为400万辆，届时乘用车将占业务总量超过38%的比重。

　　如果说力帆汽车以摩托车制造商的身份进入乘用车制造业难以理解，但其摩托发动机还可与小排量汽车进行配套，而厦门金龙以大客车制造商身份进入乘用车则更难以理解了。

　　2009年上半年，厦门金龙集团发布一份公告称，审议通过子公司厦门金龙联合公司投资13404万元，利用原有轻客生产线混线生产A＋轿车。

　　一位业内人士评论说，这让他想起了奥克斯和美的空调造车的疯狂历史。

　　同样客车出身的还有浙江青年，目前该公司与马来西亚宝腾合作生产莲花系列轿车。与此同时，仍有许多公司徘徊在乘用车制造的门外虎视眈眈，山东农机制造集团时风即是其中代表。该公司以新能源车和高尔夫球车为切入点，实施曲线道路，意图在未来获取轿车生产资质。

　　商用车企转战乘用车的冲动不难理解。2009年，福田汽车销量60万辆，超越戴姆勒成为全球最大的商用车公司，但其全年净利润仅为10.37亿元。而国内产销规模达50万辆以上的合资乘用车公司净利润多在45亿元以上。

　　与乘用车市场相比，商用车市场容量相对小，利润薄。中原证券的分析师认为国内轻型卡车多为“微利”。

福田迷迪09上海车展实拍

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福田迷迪09上海车展实