中西部成新兴车市 "全国一盘棋"策略式微

　　编者按：

　　受国家振兴规划影响，国内1.6L及以下车型在上半年成为销量拉升主力，也因此使得中国车市在金融危机下走出了一条不一样的曲线，599万辆及610万辆的产销数据足以说明问题。

　　还应值得注意，在国内车市连月创出新高的同时，中西部地区也成为异军突起的重要一极，增幅明显超过汽车销量主力市场的北上广深等，但是，由于这些地区之前的销量基数比较小，而且更多是受国家对1.6L及以下排量车型减税政策的影响，所以后续潜力值得观察。

　　而随着国家刺激政策效应的逐渐减弱，1.6L~3.0L排量轿车正在发挥潜力，增幅在6月份开始明显放量，并且随着车企不断加大市场的营销策略，有望接过上半年小型车持续走高的接力棒，6月份，1.6L~2.0L排量轿车销售14.57万辆，环比增幅19.29%。但受限中高级车市的容量，对中国下半年车市带来的销量增幅表现也有待观察。

　　但不论如何，中国车市冲刺1000万辆的产销目标，极有可能在今年实现。

　　12%、110%。这是前5个月汽车上牌量统计中，广东的降幅和陕西的增幅。

　　在国家政策的刺激下，中西部地区的汽车市场迸发出了前所未有的能量。和中西部地区热浪逼人相映成趣的是，却是以广东地区为代表的主力市场的大幅下滑。在这典型性的升降当中，我国汽车消费市场的差异性被无限放大，实行区域化的市场策略已成必然之选。

　　热度逼人的内陆市场

　　中西部市场的大爆发是今年以来我国汽车市场最明显的特征，汽车专家贾新光对CBN记者表示，这种高速增长，除了这些地区属于内向型经济，受金融危机影响较小之外，最重要的还在于受政策影响比较大，增量的大部分属于1.6L及其以下车型，是非正规性的增长，很难说具有持续性。

　　从去年下半年开始，二三线市场开始大规模启动，开发二三线市场成为很多业内企业的共识，成为我国汽车市场新一轮的发展热点。但是今年以来行业的高速增长，特别是中西部地区的爆发式增长，还是出乎很多人的意料。

　　综合前5个月的上牌量数据，乘用车市场前5个月的总上牌量为273.4万辆，和去年同期相比，增幅高达24%。其中，陕西、甘肃、宁夏、黑龙江、江西、四川等内陆省区的上牌量同比增幅均超过了50%，陕西的增幅更是高达110%。

　　仅上述内陆地区的6个省区，前5个月就贡献了42万多辆的上牌量，和去年同期相比，增加了近18万辆，同比增长高达74%，占前5个月全国上牌量同比增量的35%。

　　几乎所有的主流汽车厂商在这6个省区都实现了大幅度的同比增长，且增长幅度远远高于其整体的增长速度，即使是前5个月整体下滑的一汽丰田，仍然实现了16%的增长。比亚迪、北京现代、东风日产、奇瑞等的增长幅度高于74%的均值，其中比亚迪的增幅达到了令人咋舌的268%，远高于其全国150%的平均增幅。

　　广东下滑到全国第四

　　从前5个月的上牌量数据来看，还有一个显著的变化就是以广东、上海、天津市场为代表的市场的下滑。

　　广东市场的下滑最为显著。前5个月的上牌量由去年同期的23万辆，下降到了现在的20万辆，下降12%，市场份额由全国的10%以上下滑到现在的7%，全国排名也由之前的第一下滑到了第四位。

　　对于广东汽车市场的下滑业界基本上已达成共识，认为广东以外向型经济为主，去年以来的金融危机对广东的冲击要远远大于其他省份，对汽车市场的影响尤为深远。

　　从广东的各个城市来看，下滑幅度最大的是深圳，前5个月3.8万辆的上牌量，和去年同期相比，少了1.6万辆，降幅高达42%。东莞减少了8000辆，同比下降了25%。佛山、珠海也有不同程度的下滑。相比之下，广州算是最好的，同比只少了不到2000辆，并首次超过深圳而成为广东车市的老大。

　　从上牌量的数据统计来看，广东汽车市场在缓慢回升。在第一季度接近20%的同比下滑之后，4月份的上牌量和去年同期基本持平，5月份的上牌量仅有数个百分点的下滑。

　　除了广东之外，上海和天津前5个月的上牌量也出现了下滑。其中，上海由去年同期的7万辆，下滑到了6.5万辆，下降6%。天津由去年同期的6.2万辆，下滑到不足6万辆，下降4%。

　　山东已经悄然取代广东，成为全国第一大汽车市场。前5个月，山东市场的上牌量达24万多辆，和去年同期的19.5万辆相比，增长了23%。

　　除了广东和山东的座次发生变化之外，全国前五大汽车市场省市的座次并没有任何变化，江苏、浙江、北京仍然分列第二、三、五位。

　　在主流大厂商中，上海大众、一汽-大众和上海通用前5个月实现了从7%到19%不等的同比增长，分别以25万、24万和21万的上牌量继续居前三位。北京现代以20万辆、67%的增速排在第四位。东风日产接近19万辆，居第五位。

　　自主品牌前5个月上牌量增速明显。其中比亚迪的增速高达156%，以13万辆的成绩首次杀入前十。奇瑞也以14万辆、58%的增速排在第六位。

　　营销区域化

　　从整体上来说，在一个较长的时期内，我国的汽车市场必将持续增长。贾新光表示，国民收入持续增长、城市化进程加快、二三线市场加速、农村市场潜力的发挥，是支持中国汽车销量增长的主要因素。

　　但是今年以来，在金融危机以及我国汽车产业政策的影响下，我国各个省市汽车市场走势迥然不同，各地市场的差异性表现得淋漓尽致，全国一盘棋的市场策略已经无法满足现在的市场态势。

　　中西部市场虽然增速惊人，毫无疑问是行业未来发展的热点，但是我们也应该看到，在陕西、甘肃、宁夏、黑龙江、江西、四川等增速超过50%的6个省区之中，除了四川省的市场基数比较大之外，其余的基数都比较小，更多表现为一种“长尾”效应。

　　在上述6省区中，前5个月，除了四川省的上牌量为15万辆，排在全国各省市的第七位之外。其余的省市容量都还比较小，如经过110%高速增长之后的陕西省，市场容量才8.2万辆，宁夏的市场容量甚至只有1.5万辆。

　　在一段时间之内，成熟、稳定的主流省份仍将是我国汽车市场的主体。

　　前5个月，山东、江苏、浙江、广东、北京这5个省市的上牌量高达107万辆，占了全国上牌量的37%以上，只有在这些省市取得领先地位，才能奠定发展的前提。

　　面对这样的市场态势，除了之前的一汽-大众、一汽丰田等，东风日产、广汽本田、北京现代等相继实行或强化了区域营销策略，将营销决策权大幅前移，加快市场反应的速度，以求捕捉市场变化的先机。