祁玉民与刘志刚访谈：开发高级轿车新中华

　　提问：今年上半年华晨销售业绩如何，全年预计达到怎样的销售目标？在销售增长的同时怎样提高利润率？

　　祁玉民：今年上半年我们销售了15万2千辆，与去年同期相比增长21.5%，预计全年可以达到33万辆，将比去年同期增长16%左右。去年整个销售了28.5万辆，我估计这个目标经过努力可以实现。

　　怎么保利润？汽车因为今年结构性的变化非常突出，所以在业界出现了一种现象叫增产不增收或者说增产与增收不同步，华晨汽车也是一样。这个是由于结构调整和竞争的进一步加剧所造成的。在此基础上面对这么一个情况，我们会采取几个措施。

第一，还是要通过销售的增长来保效益，我们所谓的开源。汽车是讲规模效应的行业，要想提高效益第一个措施就是开源。第二个就是节流，千方百计降低各种费用。上半年降低四个亿的费用和成本，下半年我们的目标再降六个亿，全年降低三项费用和各种成本累计十个亿。第三个，想办法稳定和提高我们的品质。我走哪儿都讲品质，如果没有品质，我们在财务上的损失也会非常大的，一定靠品质来保我们的效益。同时我们还会采取其他的一些措施，比如说多元化的经营，向其它产业获取比汽车产业更高的利润，来实现别的产业对汽车产业的反哺。我们相信今年的财务状况一定会比去年要好得多。

　　提问：从2006年开始的“十一五”华晨已经取得整车一百万辆的好成绩，在这一百万辆的销售当中华晨的各个产品销售比例是什么样的？以后会不会有所调整和改变？

　　祁玉民：在将近一百万辆的整个销售里面，我们的轿车是43万辆，轻型卡车有25万辆左右，还有一个20多万辆的面包车，剩下的就是我们合资公司宝马品牌的车。

　　今后的规划里面我们要三驾马车并驾齐驱，我们的轻型卡车、轻型面包车和中华轿车要并驾齐驱。按照计划明年我们的轿车要搞到最少15万辆，面包车10万辆，轻型卡车10万辆，一共35万辆。大约还有4—5万辆的宝马车，差不多40万辆。我们还有绵阳基地，明年怎么着也得做到5万辆，现在构建明年45万辆这么一个计划。

　　提问：现在金融危机之下各家车企都在调整各自的战略布局，华晨有没有想调整我们海外的战略布局这个打算？

　　祁玉民：其实一个战略是不可以随意调整的，这是一个观点。华晨的国际化战略我们更不会调整，当然我也注意到我们现在出口受阻，好多行业好多企业都在频频调整一些具体的做法。我认为具体的一些战术可以调整，作为战略是不可以随意调整的。在一个战略执行的过程中必然会出现各种突发性的不利因素，如果遇到这种事情就调整的话，我们的战略其实就失去意义，企业也就迷失方向了。你可能想我出口型的下滑很厉害，我们在德国的前段时间又有一个事件，我们是不是要重新反思一下过去的做法？不会的。我在各种场合讲，在出口上在国际化上是不会改变的，为什么？在汽车界大家对出口的认识是不一致的，很多人认为中国汽车出口商就应该走低端路线，应该向欠发达国家和地区出口低挡车，我不这么认为。如果这样的话，中国的汽车水平永远提高不了，永远无法与国际接轨。我认为我们华晨战略的现今特点就是双管齐下，我们的低端市场低端车要打，我们的高级车、高端市场要进。我的打法是欠发达地区的市场是走量，发达地区树立品牌提高标准提升品质，与国际在标准和法规上接轨。所以在德国市场上我是饱受质疑，我成了众矢之的，我永远不会改。碰到多大的压力都会在德国市场走下去，只有在德国市场走下去才知道什么叫世界水平，什么叫世界品质，什么叫国际法规，包括安全性能，只有去试一试，闯一闯才能深刻地领会。只有这样不断缩小和国外在技术上、品牌上、法规上、标准上的差距，我是坚定不移。

　　提问：刚才祁总提到了华晨会用两年半的时间打造一款新中华，新中华的概念是什么样的？是整个现在中华系的升级还是在现有级别上更高级别的一款车型？

　　另外一个问题，大家现在比较关注最近华晨前任创始人仰融计划在国内还有美国投资一千亿，有一个庞大的汽车计划，跟我们辽宁这边的政府也有一些接触，您对这个事情怎么看？

　　祁玉民：我对这个事情不太了解，这么一个惊天动地的事件不是太了解。

　　关于新中华是我今天在长城脚下郑重向全中国来承诺的要开发高级轿车，今天我是有感而发，并不是我今天莽撞来决定的。关于新中华的事我们已经论证了很久，我必须开发的一款车，只是今天在长城脚下，本来我想悄悄进行，今天把它公之于众。为什么要开发这款车？因为中国缺少这款车，大家知道我为什么把中华尊驰卖到德国去，我就觉得这么大的国家这么大的产能怎么就不能生产一款车卖到德国去，把这个梦想实现了。我经常出国看到没有中国车，我心里非常不是滋味。当一回国的时候，看到满街上跑的外国车我心里更不是滋味。我没做华晨车的时候就是这种感受，没想到我来做车了。所以我们中国近年搞得好将是1100万辆的市场，整个保有量在7000万，取代美国成为第一大市场，这么大的市场为什么没有我们的高级轿车？我们完全是自主品牌的高级轿车，其实是对一个产业的悲哀。你说中国人就是不行吗？不是的，我们现在完全有能力打造一款高级的中华轿车替代现在的官车，替代现在的高级商务车。今天新推出来的新尊驰还不是这款车，新尊驰是在过去尊驰的基础上一个升级换代，还不是我梦想的一款车。我梦想的一款车不是你刚才说的提升，而是一个全新的C级车，全新高级官车。我认为中国汽车自主品牌到时候了，必须有这么一款车，我觉得华晨责无旁贷开发这款车，因为中华这两个字太好了，如果这么个车配上中华，一路有我华晨都在跑，中国会是什么样的景象？我们国家把汽车产业作为支柱性产业来发展，支柱型的产业必须像支柱型产业的样子。这款车两年半左右的时间打造出全新的车，暂名叫新中华。

　　我们要占领中场上下延伸，先下后上，占领中场就是B级车，往下就是A级车，A级车做得差不多，我们现在缺少的是往上走的C级车，这样整个中华品牌的产品序列就形成的比较丰满了。A级车是广大老百姓消费者的车，C级车是官车和商务车，这是我的梦想。

　　仰融的背景我不太了解，我没有发言权，不枉加评论，不经过深思熟虑的东西，我就说出的话不负责任。突然来了这么一个惊世的造车计划引起中国汽车界的震惊议论，我觉得未必就不是个好事。这么多人议论研究，就像炸弹一样放在中国汽车产业，当中国汽车界的学者、官员、企业家们好好深思一下，通过这个事件这个造车计划应该怎么发展，以什么样的规模，什么样的水平，什么样的新能源发展，我觉得是个好事。

　　提问：中华骏捷FSV这款车不知道华晨是怎么来打算，这款车如何产生市场？第二个问题，中华骏捷FSV和骏捷这两款车怎么定位？您刚才说了现在这个时机非常适合自主品牌打造一款高端车，但是实际上心里这个市场上国人对于自主品牌上十万以上的自主品牌车确实不是很好卖，您怎么来看待这个问题？

　　祁玉民：十万以上的车为什么不好卖？第一，车的水平低，你不能怪老百姓，我还没看到一个高水平的自主品牌车。第二，品牌的认知度、美誉度还不够。刚才主席讲了品牌的问题，我们在底下也在议论，其实汽车经营的最低水平是经营产品，最高水平是经营品牌。外国经营的是品牌，我们经营的是产品中国汽车要想发展跨越必须实现从产品经营向品牌经营的飞跃，迟早要走这一步。既然是一个必由之路，总有人要先迈这一脚，华晨就愿意做这个事，相信我们有过去品牌积累的经验和教训，我们会有很大的发展。

　　刘志刚：大家知道06年我们推出了中华骏捷这个品牌及其三厢产品，应该说这些年骏捷已经成为中华轿车下面一个成功的子品牌，华晨品牌坚定不移希望把骏捷打造成中华下经典的子品牌。大家也知道我们去年六月份成功推出了中华骏捷FRV，今年我们又推出了中华骏捷FSV，应该说在骏捷这样一个子品牌下通过不同的产品系列覆盖不同层次和客户群体的市场，特别是我们去年FRV上市以后应该说不到半年的时间我们实现了销售近两万台，今年上半年更是有了一个高速的增长，应该说得到市场广大消费者的认同。我也相信，我们FSV集科技、时尚和安全为一身这样一个全新的三厢产品，是我们家庭非常好的选择。在这款车上我们将客户的价值最大化，应该说我们相信它有不俗的表现。在A级车的细分市场上每一年大概有近百万辆，我们在这款产品上应该说倾华晨11年创新结果，高科技的产品，从安全到我们看系统的电子化平台，包括紧凑型车时尚的造型和大空间以及灵活的丰富的个性化人性化的配置，我们希望它能够赢得市场。同时中华渠道的建设经过十余年的培训，我们渠道的能力也在不断提升，能够为广大市场和客户提供满意的服务。同时我们这次隆重把这个产品在长城脚下隆重推出，大家从明天开始就可以看到全国188家销售店都有了我们中华骏捷FSV这样一个产品，希望大家能够莅临我们的4S店品鉴，通过大家来品鉴试乘试驾体验我们这个产品，最终购买我们的产品。

　　提问：刘总，众所周知，现在在B级车里争夺非常激烈，新尊驰最大的卖点是什么？华晨在今年下半年还有什么新的研发计划？未来产品有没有主攻方向，是哪些方向？

　　刘志刚：刚才祁总就B级车市场定位讲了很多，应该说在B级车市场上B+市场上自主品牌面临很大的竞争压力，大家也知道中华是做自主品牌中高端这样一个产品。这次我们举行这样一个盛大的产品推荐会，把我们十年磨一剑自主创新的硕果推向市场，希望它能够体现中华品牌从96年开始，通过我们和丰田、宝马的技术和合资合作和全球的包括宾法、保时捷等等战略合作，使我们的技术能力、创新能力包括品牌达到一个全新的高度。通过这样全力使中华品牌走向中高端，这是战略举措。具体产品属性上相信大家也能够看到，这款产品在所有的B级车产品，从动力总成上搭载了与世界同步国内领先的全铝吸气涡轮增压全新一代涡轮增压发动机，这是华晨开了国内自主品牌的先河。同时在这款车上我们搭载了华晨历时两年多开发的全新电子看平台，在这款车上我们集数字化的轿车，能够把丰富的人性化配置只有在宝马、奔驰高端车上才能使用的技术我们现在在自主品牌上实现了，希望对于自主品牌实力是一个具体的展示。这款车上搭载了丰富的人性化配置，我就不一一介绍。通过我们今天这样一个文化的情结，在今天激烈的市场竞争当中，中华有了近30万的忠实的品牌用户，相信这款新尊驰一定能够赢得政府采购、社会各界包括行业、企事业单位、中小企业老板们的青睐，热爱中华的人热爱民族事业的人，有民族情结的人，热爱中华品牌的人一定会喜欢我们十年创新的硕果。

　　邢如飞（华晨汽车研究院院长）：下半年针对后续两到三年的新产品我们正在紧锣密鼓开发，第一个是祁总刚才提到的新中华，实际这个车型我们之前已经做了很多工作，下半年正式提到议事日程上来。第二个是商用车海狮平台全系列产品，现在着手开发之中。第三个是A平台FSV的第四个车型，现在也正在开发之中。此外，阁瑞斯平台还有现有产品的一些改型产品都在开发之中。

　　祁玉民：大家觉得骏捷老了现在正在改，这是非常大的一个提升改进，明年上半年推出。

　　提问：刘总刚才谈到骏捷系列有很多款车型，我们也注意到其实从去年下半年开始我们的FRV、WAGON、CROSS不断上市，会不会产能上有困难？FSV和FRV同平台一个两厢车一个三厢车，在销售网络的布局或者说销售重点区域和重点客户之间是怎么样一个区分？比如北京这样的大城市用FRV，二三线的市场用FSV？

　　刘志刚：我们中华的产品系列非常丰满，包括骏捷旅行车、骏捷WAGON、骏捷CROSS、骏捷FRV、骏捷FSV，去年对于渠道建设方面，随着市场格局和市场需求的不断变化，我们也在不断调整，但是无论如何这样一个全新平台化的产品必将有它自己的渠道使我们这个产品能够顺利投放到市场，在有客户需求的地方提供我们的产品和服务。在这样一个原则下，不断使我们的渠道建设更加完善，更加完美。

　　FSV和FRV在这两款产品上体现了不同的客户价值，骏捷FRV是以时尚实用著称，在沿海长三角和珠三角和渤海湾深受一线市场的欢迎，但是随着人们消费理念的进步，人们对于两厢车的亲密，中国地大物博，二三线的市场也在崛起。我们传统的三厢车应该说有着它独特的优势，我们在三厢车和一线市场上都有着广阔的天地，我们热烈地期待1+1=2。

　　去年FRV产品上市以后，我们建了半条生产线，总去年年底12月份各位媒体界的朋友大家也知道，我们在现在华晨金杯的对面新增了43万平方米，今年已经紧锣密鼓进行新工厂的建设，这个新工厂总投资30亿左右，建成15万辆的现代化工厂，能够适应我们A平台的A1、A2、A3系列化的产品。我们预计到明年第四季度，新工厂将会批量投产，届时现有的产品都会在新工厂投产，所以产能已经有了这样一个战略规划，并进入了实施阶段。

　　提问：今年上半年华晨汽车A平台的销售业绩是比B平台要好，华晨对于这样一个销售情况请问祁总是什么样的看法？

　　祁玉民：今年我们国家汽车消费结构发生变化，1.6排量以下的车供不应求，1.8、2.0的比较滞销，不是哪个企业的事而是整个行业的问题，华晨也是一样的。我们这条线正好是一条线是干1.8、2.0，一条线是干1.6以下的，1.6以下的产能我看没有吃紧，我们的产能和现在的品种是非常匹配的。但1.8和2.0的B级车现在确实销售下滑，首先是结构性的问题，比如我们发动机，沈阳三菱发动机1.8、2.0的半停产，哈东安哈尔滨的22小时每天把机床都干趴窝了，不是哪个企业的事，而是整个消费结构变化引起的，华晨要想根本性改变这种状况也需要时间。

　　另外我们不能任由这样一种状态发展下去，对于B平台的车型我们还是要坚持不断开发新的车型，对老的车型进行改进和提升。今天这两款车有一款车是B平台，一款车是A平台，新尊驰就是B平台，新尊驰技术改了以后估计销量增加，同时对于现在的骏捷进行重大的改进，同时我们还要开发新的车型。我有一种预感，1.6以下好的有点过头了，政策性的拉动从来都是不会长久的，这种政策性的拉动随着时间的推移将来会趋于平坦，最后还会实现A级车和B级车比较合理的搭配。国家也注意到这个问题，总理去沈阳的时候我也讲了，现在对1.8、2.0的影响很大，汽车总要讲结构，我认为现在A级和B级车的结构是暂时的，过一段时间宏观的消费结构会发生变化，另外企业也有自己的能力改变这种状况，最后实现一种结构的合理搭配。