产销千年的背后 老百姓心中的“1000万辆”

　　　2009年10月20日，随着一辆金橙色解放J6驶下生产线，今年第1000万辆汽车在长春一汽诞生，中国从此迈进千万辆级汽车生产大国的行列。在业界为之振奋与欣喜的同时，作为普通的老百姓，对此有何感想。对于中国跻身汽车生产大国这一说法，是好是坏，是利是弊？

　　跻身产量大国为之鼓舞

　　去年席卷全球的金融危机，造成全球车市萎靡不振，中国也因此与年产千万辆擦肩而过。

　　虽然作为普通市民对此了解不多，但当得知如此令人鼓舞的消息后，张女士仍然禁不住地感慨，“近些年来，国家越来越强大，我们确实有这个实力造出那么多的汽车。”改革开放后中国日益壮大的速度着实令人振奋。张女士说，中国是人口大国，人均汽车拥有量将来超过其他大国不足为奇，更何况是生产大国。“我希望汽车能普及到每家每户，因为汽车对于我们来说毕竟还属于奢侈品。”

　　数量大不是真正强大

　　“我认为我们并不能算真正意义上的汽车生产大国，如果有一天我们的自主品牌汽车产量能达到这个数字，我会为之感到真正的骄傲。”关注国家时事的马先生说，1000万辆车的生产数字并不能让他感到骄傲，他更期待看见中国的自主品牌能强有力地占领市场。“中国已是汽车大国了，一点也不假，只不过，这只是从数量上来讲的。与欧美日的市场相比，中国国内汽车发展还有相当的一段需要追赶的距离。”

　　当然，马先生表示这并不能否定中国的民族汽车工业的成绩。对于中国汽车自主品牌来说，先做大，再做强，无疑是惟一正确的选择。正是这个道理，中国汽车产销量能够实现1000万辆，自主品牌跟着水涨船高同样值得称赞。其实，中国汽车大国的形象并不需要1000万辆这个头衔，只有强大的自主品牌，才是真正的强大。

　　应对1000万大数字

　　游走在上海、北京、广州等各大城市，交通拥堵、废气排放超标、恶性事故频发都使得普通老百姓对此颇为不满。如今，中国年产1000万辆车，如此庞大的队伍势必会加剧以上问题的严重化。陈小姐认为，中国政府制定并且实施燃油税改革、购置税减半、汽车下乡、汽车报废补贴、汽车以旧换新等一系列政策，对车市的确起到了刺激和支持。

　　但是，如何能将大数量汽车所带来的负面效应化解，作为普通市民，陈小姐也为之担忧。“我不希望每天生活在废气与拥堵中。我们在欣喜的同时，也要做好相应的应对措施。毕竟合理的用车环境也能加速国家汽车工业的发展。”