多快好省 试驾郑州日产高端轻卡凯普斯达

   （2）离合器结合点高，小编不苛求凯普斯达的离合器能像大众的经典离合器一样在全程的80%都能正确吸入，但是至少也要像日本厂商管用调教那样有50%的宽容度，小编的直观感觉离合只有30%的接纳度，必须把离合踩到底才能正确挂档，而抬离合时，离合踏板还会倔强的以加速度回到原位，并且发出“当”的一声以示不满，小便希望这只是试装车的缘故，是调教还没完善的缘故，是小编驾驶技术差劲的缘故，是…………车内人性化配置高已经在前面说明了，在此不赘，但是有两点小编感到不解，与其装上价值几千元的前排双气囊，是否可以省下副驾驶的气囊而把侧窗变为电动呢，不用一键防夹的，仅仅是电窗就好，手动摇下巨大的侧窗无疑是个费时费力的事情；多功能显示仪表盘虽然没有瞬时油耗等功能，但是能告诉司机何时为经济油耗，所剩燃油续航里程，距离下次保养里程等信息，但不知引入国内后去掉了什么功能，导致仪表盘里三个表盘中的两个有实际内容，靠左边的表盘只是打上了“NISSAN”的LOGO而无实际意义，国内厂家是否可以和日本原厂商量一下加入指南针和车外温度测量等并没有多少技术含量也不提升多少成本的装置呢，毕竟这个表盘长期闲置也不好看。

　　3客户定位不准

　　凯普斯达的目标客户是有移动维修作业需求的行业客户，如电力公司、市政公司、执法局、电力公司、自来水公司、燃气公司等，其次是有物流企业，如快递、超市等。但小编认为以凯普斯达的价格，客户应该是以质量稳定为第一要求、资金充裕的大中型企业，也就是上述的第一种客户。偏重物流需求的企业肯定会对成本斤斤计较，在国内低端轻凯普遍5~7万元的背景下多花2倍以上的价格来感受最新的技术、人性化的配备或许不是一件容易事。厂商在试驾过程中还购买了一辆国内现售最贵的精品车辆来进行对比试驾，结果毋庸置疑，90年代技术对抗21世纪最新技术当然有输无赢，但价格仅仅为凯普斯达预计价格的三分之二，而这点往往才是最为致命的，此价格已经把中小企业主、个体运输户拒之门外了。

　　林林总总洋洋洒洒絮絮叨叨写了这么多，就是希望读者能对凯普斯达有个大体的认识，没有完美无缺的产品，只有相对更适合你的产品，达到需求和价格的平衡或者说妥协，因而小编认为凯普斯达从技术层面上是成功的，毕竟目前国内商用车的引进速度大大大落后于乘用车，而凯普斯达让国人对国际最新轻卡产品有了实际深入的认识。从市场层面凯普斯达是否成功在此时下定论还为时过早，相信等到凯普斯达真正上市的时候很多小编所认为的小问题应该已经得到解决，相信高端商用客户会逐渐认识到技术先进质量稳定的产品虽然前期购买费用提高，但是能在后续的使用中创造更大的价值，相信郑州日产的路会越走越宽！