关注岁尾车市之三：消费者应理性购车

　　消费者的节日变成了商家的节日，买车的最佳时刻变成了买车的梦魇，这种变化让很多消费者一时还没有适应过来。今年车市到底怎么了？但留心一下就能发现，其实，这一切在年初已经埋下了伏笔，年中就已经显现出来了。

　　多重因素促成车荒

　　车荒，其实对于今年的车市已经不是什么新鲜事，在今年夏季的时候就开始露出苗头。

　　从去年开始的金融危机迅速波及全球，美国通用等汽车巨头也在风雨飘摇中轰然倒下，美欧、日本等发达国家汽车市场一路走低，让众多汽车厂家商家的信心受挫，于是，在制定今年的生产计划时，各汽车巨头纷纷大幅消减产量，零部件采购、原材料采购也随之消减。但让汽车厂商大跌眼镜的是，在今年国家出台的一系列优惠政策的刺激下，中国汽车市场的消费潜力被大大激发，从２月开始，国内汽车市场开始复苏，市场需求急剧扩张。此时汽车巨头再想组织生产，但从零配件采购到各种原材料的到位都不是一朝一夕能够完成的，只能眼睁睁地看着市场却供应不上产品，导致很多品牌车都是零库存，紧俏车型更是要排队等上好几个月。

　　如果说这种大环境已经让车市够紧张的话，那消费者的购车习惯更为岁尾的车市来了个火上浇油。在中国大多数消费者观念里，岁尾历来是汽车市场淘宝的好机会。一则是商家为了完成全年的指标而增加优惠幅度，二则到了节假日，各商家之间也会为了争取更好的业绩而加大竞争力度，从而让消费者得到更多的实惠。于是在岁末买车已经成为市场的惯例。正是在这种惯性的作用下，不少消费者今年仍然把目光盯在了今年年末。却不料如今形势变了，经销商“手中有粮”心不慌，却让急于买车的消费者心里长了草。加上政策的不明朗化，临近年底坊间各种舆论和传闻让希望搭政策优惠末班车的人义无反顾地选在了年底突击买车，更加剧了市场供需的矛盾。

　　而除了车市销售火爆、汽车厂家产能跟不上市场需求、政策等因素外，部分汽车厂商追逐更大的利润，采取的“饥饿营销”策略也是车源紧张的重要因素。

　　明年车源或可缓解

　　今年车市出人意料的火爆销售形势，导致众多车型供不应求，这直接引发了汽车厂家新一轮的产能扩张“冲动”。从下半年开始，新一轮的产能扩张已经开始在各厂家规划中实施：东风日产对外宣布在花都扩建２４万辆产能的新工厂，广汽丰田第二工厂产能扩至３６万辆，上海大众南京工厂产能扩至３０万辆，东风本田武汉工厂产能扩至２０万辆，东风日产总产能扩至７０万辆，上汽通用五菱总产能扩至９０万辆，比亚迪汽车总产能扩至８０万辆，长安汽车产能扩至６０万辆，长城汽车明年扩产约１０万辆，天津一汽第三工厂有望在明年最终产能达１５万辆……各大车企都不约而同地走上了产能扩张的道路，已经开始让业内担心未来汽车市场新一轮的产能过剩了。

　　在经历了今年火爆的市场之后，各厂家在制定明年销售计划的时候，当然不会再如去年那样谨小慎微，而扩大的产销计划也会给市场的供需矛盾带来很大程度的缓解。业内认为，随着各汽车厂家的产能调整，供需紧张局面将在明年得到缓解或改变，提车难现象也将会很快得到解决。甚至有极端的业内人士认为，经过新一轮的产能扩张之后，国内汽车市场的不少潜能在今年又得到了提前释放，不排除在明年或者再晚些时候，可能出现市场供大于求的局面。

　　理性消费别跟风

　　面对目前车市现状，是选择排队购车，还是加价提车，还是延期购车，这让很多想要购车的消费者很是为难。

　　“由于目前车市销售火爆，现车紧张，使得汽车不仅优惠大幅缩水，甚至是加价卖车，相较于以前的车价，目前的车价已完全抵消了购置税减半带来的好处。”业内人士建议，消费者大可不必因为未来车辆购置税可能调整而在年前跟风买车。而即便现在购买一些热销车型，再等上一两个月，很难在１２月３１日前提到车，而车辆购置税税率计算是以发票日期为准。因此，消费者购车应保持理性，如果不是非要现在用车，可以把购车时间推至明年，也可以先租用汽车代替，或比加价买车更划算。

　　在汽车消费上，消费者王先生的心理值得大家学习。看中了一款１５万元左右车型的王先生本来要在这几天交钱提车，但销售人员告诉他现在购车得等两个多月才有车，如果提现车就要加价１．５万。“我又不是急着用车，现在不但优惠没了，加价的钱比购置税的优惠幅度还大，我感觉太不划算了。再说现在扎堆买了车，估计上牌又是一道难题。干脆我就再等一段时间，等到明年春节或者春天再出手，说不定那时优惠更大。”经过一番考虑，王先生毅然决定，推迟自己的购车计划，不凑这个热闹。

　　而不少业内人士也建议消费者，买车最忌心急，部分经销商正是抓住了消费者的求新求快心理，才敢狮子大开口地加价，“宰你没商量”。只要消费者有耐心多等几天，端正自己的心态，理性消费，自然就不会花冤枉钱。