桥本泰昭:明年推2款新车 2011年武汉导入LEAF

    统一标准的充电方式非常必要 应得到同行支持

　　主持人：我们知道日产的电动车确实是技术含量非常高，和我们国内的企业也都有一些在生产电动车。以前我们采访科技部部长万钢的时候他也表示中国未来汽车发展方向也是电动车。日产电动车和国产的优质品牌生产的电动车在共享这些基础设施的时候会不会存在一些问题？在不同的城市或者在同一城市不同的地区，我们会不会出现有一些设备是专供日产用的，有一些设备是专供其他品牌用的，这给我们的购买者带来非常大的不便。政府在推动电动车的统一标准、基础设施的统一标准的时候，有许多跟日产有一个什么样的沟通或者是建议？

　　桥本泰昭：就像您刚才所说的关于标准化的问题，我认为是非常有必要的，因为比如说这个充电器是给我们日产用的，这个充电器是给A厂家，这个充电器是给B厂家，这样的话对于消费者来说是非常不便的。关于这个我们也和政府有这方面的研究和讨论。完全标准化在短时间内是比较难的问题。但是我认为有一个统一的标准对所有厂家来说是非常必要的举措。但是电动车光日产一个厂家去努力的话，可能是不够的，只有整体的其他的电动车厂家一起来努力，才能让更多的消费者了解电动车，带动整体电动车市场的发展。在中国我们希望得到政府的支持，带动整个电动车市场的发展。

　　主持人：电动车消费者最关心的除了基础设施以外，还包括价格的问题，日本在今年汽车销量大滑坡的阶段，丰田的普瑞斯在日本国内售价也是有一个降低，以前大概是二十四万人民币左右，现在我听说，可能在日本汽车产业最艰苦的时候大约到人民币16万左右，日本的民众疯狂的购买，从这里来看，电动车的价格还是对民众的购买有很大的作用的。日产的同类小型车的价格战略是怎么样的？

　　桥本泰昭：电动车的普及肯定是有一个价格的问题在这里，电动车的价格高肯定不容易被大家接受。买车的话，你肯定要开，有一个维持的费用，你要维修、维护，包括你要买汽油。如果从长远来看，三年五年你把当时买车投入的费用加上你去维护这个车，包括燃料费加在一起，和你去买汽油车这个费用是持平，这是可能大家比较容易接受的。但是在现阶段，能够达到这个程度还是比较难的。这也有待于今后技术的继续发展。但是我认为有技术的支持，今后技术肯定会再进步。再加上到达一定量的话，生产成本上肯定还会有降低的余地。有中央政府和地方政府在补助金政策上的支持，我认为还是有可行性的。所以，台数涨上去了，成本降下来了，这样的话，再加上政府的支持，类似于欧洲、美国、日本都有相应的补助金的支持。这些加在一起，我认为电动车在今后发展还是非常有前途的。