回顾2009年：中国汽车市场“被井喷”？

　　明年车市让人乐观

　　CBN：在2009年惊人的增幅之后，明年车市的走向会继续延续疯狂吗？明年的增幅估计能达到多少？

　　徐长明：消费者心态发生一些变化，攀比消费，这是迟早的事，今年不出现，明年也会出现。只要千人保有量超过5辆，就到了汽车消费第一个高速期，现在中国处于千人保有量20辆，是第二个高速期，这两个阶段基本上就进入到消费攀比的阶段。

　　我们把今年车市分成两个阶段，5月份之前，是政策拉动车市增长，以小排量、低价位车型增长为主。

　　明年车市整体比较乐观，乘用车同比增幅将会在15%左右。其实到今年6月之后，整个车市就变成主要由经济拉动，我们发现不受车购税刺激的车型也在下半年大幅增长，达到60%、70%。车市整体增幅与车购税减半关联度没有那么高，只要明年中国整体经济环境不错，车市也会不错。

　　丁磊：明年的市场，我们认为不会有很大的变化，还会保持比较高的增长，下半年可能有一些现在不能确定的因素，没有大的变化还是处于比较好的状态。总体来看，明年乘用车的增长大概是20%，上海通用的增长水平是不会低于行业的平均增长水平。

　　20%的增长怎么来看？今年的40%可能是去年被推迟的消费在今年释放了，今年的增长扣除这些因素，包括政策的影响，可能是30%左右。根据波峰波谷的情况来看，明年20%的增长应该问题不是很大。据这个判断，我们的产品能够支持我们超过平均水平以上的增长。

　　姚一鸣：我认为2010年车市很难出现像今年这样的爆发式增长，但明年中国经济向好的增长态势不会改变，今年我国的GDP如果能够达到8％的增速，明年增幅就不会低于8%，甚至会达到9%。这是因为经济发展是有惯性的。

　　汽车业增长的趋势依然会延续，尤其随着居民收入水平的不断提升和二、三线城市化进程的加快，中国汽车消费的需求量依然是非常可观的。

　　熊伟：随着2010年购置税延长政策的出台以及对中国汽车市场刚性需求的认识，我们认为，汽车消费潜力仍然存在，明年汽车产业仍会保持增长的态势，预计会有同比10%～15%的增长。

　　2010年，北京现代除了采用差异化营销的策略之外，还会继续丰富产品线，比如将于明年4月份推出ix35。在新能源方面，我们也在积极开发纯电动汽车和更先进技术的研发。

　　郑子先：按照常理来说，今年的这种疯狂增长，明年很难延续下去。明年的车市将保持一定的增长是整个行业的共识，但能否出现像今年一样的消费动力还很难说。

　　具体来说，明年车市可能会分成两个部分，上半年有今年的增长惯性，不会差到哪里去。明年下半年则还不好说，更多的要从明年二季度以后的宏观经济形势去分析。

　　明年车市的影响因素

　　CBN：影响明年车市的因素有哪些？哪些是积极的？哪些是消极的？

　　徐长明：政策层面有积极因素，实际上今年这么多利好政策中，明年只有车购税收缩了一点，其他都没变，养路费、汽车下乡等等并没有取消，反而还增加了一些新的政策，比如以旧换新要加大力度、消费信贷也在研究、二手车规范等一系列正在研究中，这些会对明年车市带来积极促进的作用。

　　对明年车市的不利因素也有，比如通货膨胀如果真的出现，可能在货币政策上有一定收紧，但是这种局面最早也要明年下半年才会出现，上半年不太可能出现，因此下半年会有不确定因素。

　　丁磊：今年上汽通用五菱的微型商用车加上一部分轿车，已经跨过了100万辆。我预计在未来的两三年里面不少厂家都会跨越100万辆，当然有个前提条件，就是宏观经济和大环境没有发生重大变化。

　　上汽集团实际销售已经超过了250万辆。我们的规划还是按照市场发展的需求，相对来说上海通用的步伐和调子还是比较稳健的，我们的调子比较低，但是我们的步伐不会慢。

　　姚一鸣：政策对我国汽车市场的影响不可忽视，今年的这种增长很大程度上源于政策。我认为，对于2010年来说，除了政策，最根本的还是国家宏观经济，特别是明年第二季度以后的经济整体走向，将会影响消费者的消费信心，进而对车市的发展带来影响。

　　对于广汽本田来说，产能是明年一个不可忽视的问题。今年的36万辆已经达到了增城、黄埔两个工厂的极限。

　　郑子先：我认为影响今明两年车市的主要因素，在于国家对消费市场和货币市场的基本政策。另外主机厂明年政策的变化对经销商来说，也是非常重要的。特别是明年的产能安排以及网络建设政策。如果明年主机厂产能安排过大，那极有可能破坏今年形成的市场供需平衡，打破终端稳定的价格体系，从而影响车市的增长。